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买车至此已行驶60多公里,对车辆有了一个初步的了解,在此先做一个简评,有感兴趣需要参考的摩友欢迎帖子里探讨交流。
通过这60多公里的行车体验,我感觉凌俊这台车和我以前骑过的本田鹰仔100有很多相似之处,所以和鹰仔做对比,两台车相似之处和细节上的差异还是很值得品味的。
先说优点,
第一次骑上这车,最明显的感觉就是车子太他妈轻了,就像骑自行车一样。
先说发动机动力和运行品质,实际排量114的发动机,缸内活塞运动行程明显大于活塞缸径,这种活塞运动形式的发动机低扭会特别好,数据是9.5的牛米,6.4的千瓦,仅有97公斤的车重,实际感受,低扭强过很多普通的125摩托车。这种发动机运行动力低扭的感觉,非常像我以前骑过的本田鹰仔100,凌俊的低扭动力又明显强过鹰仔很多,凌俊的低速低扭提速甚至可以和顶杆机的cg125不分伯仲,但是运行品质又远比cg125更细腻。这台车的高转动力或许和鹰仔差别不大,但是,凌俊的高转速运行品质可能又不如鹰仔的细腻,这也是他唯一不如鹰仔的地方。怠速时发动机排气管发出有节奏的嘭嘭声,让人感觉发动机干脆铿锵有力,这一点也很像是本田鹰仔的发动机排气声,但是声音又比鹰仔排气声小一些,内敛一些。
因为低扭足,这台车的车速与档位的容错率特别高。低扭强到市内完全可以只用3档,当成自动挡骑都可以,前提是你不在乎离合器的早期过于磨损。
我这么说,相信骑过双缸,四缸机,高转速机的车友应该明白,这种多缸高转速类型的发动机,如果你脱挡了,低扭会变得非常非常弱。,这时候你想要动力,是必须要降下一个或者2个得档位,才可以重新找回动力。而凌俊即使有点脱挡,一把油门,发动机蹭蹭蹭的转速就憋上去了。
再说车架整体感和减震部分,车子虽然很轻,但是行驶起来后,车辆车架整体感觉还是很绷紧扎实的,时速60以内,车辆的整体直线循迹性非常稳定,就像动漫里的小魔女骑着一根扎实灵活的魔法扫把🧹一样,这是一种体贴地飞行的感觉。前后减震也很Q弹硬朗,我的实际感受没有出现以前别的车友所说前减震过软的现象。也许是我还暂时没遇到大坑,或者2024款对于减震有所改变?凌俊虽然是弯梁车的车架,但是我感觉车架的整体扎实紧绷感甚至强过跨骑车的鹰仔和cg125很多。
再吐槽一下我认为的几点不足。
我认为这台车最大的缺陷就是屁股下的车座垫对于175以上的车友来讲,坐姿过于靠前,骑时间久了,身体不够舒展,而且坐垫还有一点前低后高,屁股往后靠还是不舒服,不一会儿,不知不觉又滑到前面了。也可能是东南亚车型,几乎原封不动的复刻到国内了。这台车,我估计一米七左右的摩友坐姿最舒服,。
还有就是车把转向过于轻盈,在市内骑行或许是个优点,但是,我个人感觉高速骑行时,还是多带一点点转向阻尼感更合适。
再说一说发动机的一些不足,这台发动机油门动力调校的非常过于靠前,每次加速加档,油门最多用到三分之一就可以了,四档三分之一的油门就可以轻松60巡航了。但是,过了车时过了60以后,加速到轻盈畅快感旧消失了,运行品质开始变糙,活脱脱的就是一顶杆发动机。整体动力曲线和cg125几乎相似,只是运行品质振动好过cg125。
凌俊走烂路的能力比踏板好很多,但是还是比不过跨骑车。凌俊整车做工塑料感满满,还是跨骑车看上去更有机械质感。
小结,凌俊是台好弯梁车,整体综合能力已经超过了本田鹰仔和cg125。只是现在七千多的价位让他变得非常没有性价比,现在已经沦为了小众车型。
原本买这台车是打算管住右手,惬意慢慢骑,享受生活的。没想到,超乎预期强的低扭提速感,加上轻巧灵活的车身,让我在城市的车海中像一条灵活的大泥鳅,窜来窜去,我也不晓得这是不是好事。
最后祝所有的摩友都能骑行安全,慢慢骑,平平安安骑到老。
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