钻豹K150CC'半球燃烧室'改为'双椭圆顶燃烧室'!内有详细 ...

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-25 01:03

楼主我的GS125R的缸头就是你希望改的那种爆发力超强应该是GS125的运动版本了你可以参考下

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-25 01:11

GS125R 进气直径32 排气直径28 单位毫米压缩比9.6：1 最大马力15 活塞为圆顶也不是GS125那种变形顶转速最高满表13000转在高没有上了伤车车时速带一女性可上110

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-25 01:12

把你改后的效果与这个比较下如何？可以评定你改后的效果

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-27 02:34

Originally posted by hhl64a at 2009-10-25 09:11:
GS125R 进气直径32 排气直径28 单位毫米压缩比9.6：1 最大马力15 活塞为圆顶也不是GS125那种变形顶转速最高满表13000转在高没有上了伤车车时速带一女性可上110

楼主我说的是GS125R的进气门底部直径

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-27 02:48

其实你直接拿个GS150R的缸头来测量下改150有三种： 1 在原来的GS125R的基础上加大缸径把原来的缸径57修改大行程不变将保留下铃木车的高速性能 2 把缸径不变加大行程将彻底改变原车的高速性能中低速扭距将加大起步更加有力的多高速加速性能将受影响 3 缸径和行程按自己设想的总排量进行相应变动二者都将加大这个就想把EN的缸径和行程改为强调中低速加速性能的GT发动机一样的道理
不知道楼主加大排量的目的是哪一种？
如果你所在地方是大山多建议你可以考虑把行程修改量加大些增强发动机的扭距爬破能力将获得很好的改观就象GS125R与GS150R的不同一样因为后者就是在前者的基础上扩大行程保持缸径不变而来的
如果你所在的地方路况较好的话建议你采取把缸径修改量加大的方式这样原铃木车的高速性能将获得最大的保留对你冲击更高的速度极为有利

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-30 00:47

如果楼主关心连杆与活塞曲轴的问题话可以考虑使用150的安装部位不合适的地方可以加工一下还是可以解决问题的反正楼主可以放心去改！

hhl64a · 发表于福建省 2009-10-31 01:35

实际上 150的连杆曲轴与125的不通用的所以从严格意义上讲二者是不相同的 150从整体上看不是简单的扩大缸径在日本原装车上125与150的零件差距就比较明显当然现在国厂的东西都几乎是简化了的版本保证可用不是最佳的可用而已

hhl64a · 发表于福建省 2009-11-2 08:10

好期待你的试车报告

hhl64a · 发表于福建省 2009-11-16 06:17

楼主说的车神现在卖的147套件高度70.5 相当于我的铃木王中王GS125R缸体的高度了《GS125R的缸体原装高度是71毫米压缩比是9.6：1》

hhl64a · 发表于福建省 2010-7-25 23:35

什么呀楼上的日本原装的CG是四档上坡厉害的说现在你去看看与你的铃木GS同期的本田CG机跑了同样路程的还有多少没有大修过我的铃木原装93年的GS125R到现在就是换了个缸体什么都没有动凸轮才磨损了几个丝比那些国产的新品还要好现在照样跑100以上 10多万公里呢我知道的同期本田GL125大都换了缸头或者是拜拜了几乎不见了对吧呵呵