大行BYA412 ---终极资料大全。

花劍塵

一个朋友也换过细胎，我最佩服的是，他居然骑这个车走了一趟长途......

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其实亮点是车把

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黑银红，公式化412，

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黑银红，公式化412，

412改得很快，基本前后一个星期搞定，因为研究了近2个星期，再就是车还没到手我已经在淘宝下单买配件了。

由于我们这里改折叠车不是很发达，412更是没什么人去玩，所以基本很少有本地车友的经验参考。

改412全靠在77和其他几个论坛学习，买东西基本全部靠淘宝。

基本上改这车困扰过我的就两个问题。

1、说实话开始最困扰我的是牙盘问题，看到论坛上很多人提到链条对直问题，打车架问题等等，很是郁闷，研究了蛮久，浪费了我一周的时间，最后由于没动过牙盘经验不足，做保险的搞，还是买了猩猩店的光光盘套装。其实到了最后这个问题根本不存在，光光盘套装非常好用，装上后一切OK，没有任何问题。

2、最没想到的是后轮问题，倒转链条的时候卡得很死，用手空转后轮一般1圈就停了下来，按照论坛找到猩猩、光光的办法剪橡皮圈，调螺丝松紧，好了些，但还是不完美，很郁闷。加上卖家后轮居然辐条都没弄紧，害得我开始几天非常郁闷，以为是花鼓问题，最后找到车店终于把问题解决了。

下面给个清单，跟我一样，改折叠，改412的不发达地区的朋友参考下，公式改发，没什么特色。
广东、上海、江浙的朋友不要笑话哦，呵呵。

412：1300
-R440刹把：58+10邮费
-WindSpeed CNC 副把：70+8邮费
-公路车把带：12
-JW红色刹车线管：18 （3米）
-JW线开头管保护套：15 （￥5X3）
-M431刹车：86 +10邮费
-XPEDO XCF 05 AC 快拆脚踏： 260
-光光盘+曲柄、中轴套装 258+20邮费
-气嘴帽：2
SRP坐管： 98
-Lite-Pro坐管夹：130
-Lite-Pro坐管保护套：20
-Lite-Pro+玖裕花鼓轮组：429 （后飞轮太死，卖家退35）
WTB Speed V Comp 红边坐垫：120
西格玛1106，黑色码表：80 本地收的95新二手

买回来没用上的：
-BONTRAGER 锁死把套：25
-IG51链条：25
-JW特氟龙刹车线：18 （1根）

买回来出掉的：
-FR5刹把：40，实在不喜欢那手感和做工用了2天30出掉。

留用原装的：
车架
头管
把横
脚撑
刹车内线：很润，没必要换，拆下来后从走线，我线管没留以前那么长，所以被卡过的线那节全部剪掉了，跟新的差不多。
链条：412原装桂盟的这个链条还是不错的，2个特点，1是全银色、2是宽，比IG51和其他8速链条都宽些，因为412有个牙盘飞轮很难在一条线上的问题，越宽的链条，齿感觉可能就越小。正好有个本地车友刚买了412比我先2天改车，他的链条不要了，我就拿回去了。爽啊。

改车基本靠自己动手，呵呵

花劍塵

和谐的通勤  BYA412  小  淫    车,  蓝淫  蓝淫~~~的
目前 6.7KG

花劍塵

BYA412
优点：
一。极轻，原车8.7kg，市面上千元左右最轻的车。初级改造可以达到8.2kg左右，高级改造可以达到7.5kg级别，血拼一下可以到7kg以内。
二。体积小，轴距仅80cm，展开状态比BT410短10cm，折叠后也短至少5cm，因此在对体积要求极高的场合，诸如人多拥挤的地铁、公交车厢、电梯等地方，BYA412比BT410更“游刃有余”。
三。铝架永不生锈，不怕蹭漆。
四。V刹刹车效果比较好。一般14寸小车都是钳刹+抱刹的配置，V刹的效果比较显著，不过也要注意高速的时候V刹容易抱死造成意外。
五。头管强度较高，且前倾角度合适。


缺点：
一。价格稍高，千元级别，对于非车友的消费者来说比较贵。
二。不便提携。在我看来最大的失败。BYA412虽然轻，但是由于车架造型决定了大梁小三角很小，而且牙盘距离此处很近，因此完全没有手提的空间，折叠后尚可提着座垫头部，可是展开后如何提车却是个伤脑筋的问题。所以8.7kg的吸引力被不便提携的缺点削弱了很多！
三。齿比过小且传动系统升级余地小。原配齿比为38：11，90踏频的时速仅为19.6km，稍稍用力踩踏即有踏空感。更要命的是BYA412五通距离折叠器太近，导致用不了44齿以上的大牙盘，而车架后叉的开档过小又使得在使用长中轴或者在改某些飞轮靠外的后花鼓的时候容易出现链条擦后叉的问题。
四。轴距小操控性稍差，上陡坡容易翘头。
五。铝架后叉单薄，弹性差，强度和骑行舒适性不及钢架。并且对体重较大的人士有限制。

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:48 ]

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A412改装小结

09年3月中旬购买的bya412，主要用于上下班通勤，截止2010年10月已经骑行5000KM的距离。
从原装配置到现在的配置，升级之路长达一年半。。。。

以下是我的小白bya412不同时期改装的小结，因为当时也不知道自己到底需要怎么样的一辆412，所以走了一些弯路，建议购买bya412并且想升级的同学，可以先看看我的改装之路，选择适合自己的方案，我是走了不少弯路。。。

先大致小结下412的配件：

（本着性价比和本人使用过的经验给大家推荐，如有介绍不周或过于主观的评价，欢迎大家指正）

一、脚踏（必更换）：折叠脚踏虽然很方便收纳，但是此款脚踏一是太重，二是骑车打滑，基本上直接换掉。
               推荐：1、最具性价比的wellgo M20 参考价70元；2、方便快拆的快拆类脚踏，品牌有wellgo、MKS等，价格在150-300不等

二、坐垫（可选项）：新款412的坐垫比2008款要科学多了，不是出于配色需要的换，可以不换。
            推荐：喜欢轻量的话，可选择2009款tioga的蜘蛛坐垫，**价格在450-500元；其他坐垫根据自身需要选择。

三、坐杆（必更换）：原配坐杆有个优点，就是重！
            推荐：1、注重实用的话可选择大行的内置打气筒坐杆，一是有打气筒，二是有后飘，对于个子高于175cm的朋友，配合双把力基本上可以达到伸展的骑行姿势。2、注重轻量可选择OTA或者TAT，以及钛合金坐杆。但钛坐杆价格在400-600元，相比前两者，不具性价比，追求轻量极限的朋友还可以选择碳纤维坐杆，体重略高者慎用。
            打气筒坐杆和OTA坐杆价格都在100-120元之间。

四、把横（可选项）：原装412把横较短，仅46cm，建议还是更换成略长的把横，便于增强操控性。
           推荐：1、ABR 6061 和 titec的把横，都是兼具轻量和低价的产品，价格在100元以内。
                     2、kcnc的轻量把横 和 梅花钪合金把横 价格在200-300元，重量略轻。
                    3、碳纤维把横。。。。考虑到碳纤维的强度，还是忍了。。。价格也太高。

五、把套（必更换）：原装把套实在太差。。。。
             推荐：1、各种海绵把套：JBC、XXF、SRP。。。都很不错，又轻又便宜，价格在30-40元不等。
                        2、推荐棒槌的海绵把，88元一对，价格稍微贵点，但质量的确比前者强。
                        3、其他把套，根据配色选择，需要人体工学的可以选择人间肉球最低配版本，价格在300元以内。

六、刹车+刹把（可选项）：原装刹车手感略生硬
             推荐：1、刹把用轻量的FR5，价格便宜量又足啊！价格在50-70元。
                       2、刹车可更换为shimano M422，因为圈小，M422是短刹皮，正好合适，性能也不错，价格80-100元。

七、头管+宛组（可选项）：原装双节可调头管比较方便，更换为一体头管（42CM长度）主要是为了追求强度和简洁的外观，如果没以上需求，基本上可以不换。

八、双把力（可选项）：原车上是没有配置这个东西的，建议使用梧桐（玩折叠车和躺车的一位网友）订制的双把力，作用就是舒展姿势，让高个子们也可以骑小巧的412。基本上男士需要加装双把力，mm基本上可以不用，身高超过170cm最好还是装上。此项需要配合坐杆是否后飘综合考虑。

九、传动系统（可重要）：以上8个项目不过是为了更轻量、更舒适、更美观，传动系统才是412改装的关键，选择购买412的使用目的决定了改装的路线：
大致有以下三类：
（轮胎一般都是选用14x1.5，周长1050MM）
1、休闲骑型：原装传动系统即可满足，38:11的齿比在90踏频下能达到19KM但的速度，要达到25KM/H的速度，踏频起码要接近120，一般人踏频在60-80之间，速度就在13-17KM/H，在市区骑行，作为MM使用来讲，基本上够用。想要赶时间提速，那只有踩成飞火轮。
平时遛遛狗，不敢时间买买菜，开车到了景区下来溜达一圈，都是很惬意的骑行，距离不超过5KM，那么选择此路线是最佳选择。
此方案不用改装，直接使用原装配置。

2、通勤锻炼型：齿比在45:10时，踏频90可达到25.5km/H，或者46:11齿比，踏频90可达到23.7km/h，及时60-80的踏频速度都在17-21KM/H之间，适合平路长距离骑行，骑单程60km无大坡的路段均可，比如龙泉、黄龙溪、都江堰等等，踏频在120时，速度可达34KM/H，上班要赶时间完全无问题，呵呵（我经常早上在上班的时候骑出35的速度，超越电瓶车汽车无数啊！）
为何此处选择列举2个齿比，是因为原装后花鼓是11T，久欲后花鼓是10T，在这里有2个方案可选：
a、原装轮组+PSL 牙盘+CH 107mm中轴，此方案更换牙盘+中轴+链条即可。psl牙盘 160-180元，中轴30-50元，链条根据50-100元（有防锈和普通2种，建议防锈，不怕雨），此方案缺点：链条可能出现偏斜的情况，严重的需要打磨车架。优点：花费不多，速度改善显著。
b、久欲花鼓+双星小刀圈+梧桐订制45T盘片+psl曲柄（4500一体曲柄）+107中轴（4500一体曲柄），此方案适合喜欢久欲花鼓和小刀圈的同学，性能增强，强度增加，同时久欲花鼓有多个颜色可选，视觉效果更霸道，适合亮骚。梧桐的45T盘片也是极为科学，解决上述方案的链条不直的问题，另外喜欢强度和性能，选择4500一体牙盘，那是非常强势的，此方案唯一缺点，花费较大。
久欲+小刀圈轮组至少400元以上，梧桐盘片150元，4500一体牙盘450元。。。。但是性能是毋庸置疑的。

3、内三速或多速型：内三或者多速都需要扳开后档，虽然增加到可变三速度或更多，但是后叉被扳开，我始终觉得心里不踏实。。。。内三和多速都失去了轻量的意义，有违421轻巧的初衷，还是不建议普通玩家尝试，此类型适合改车达人。。。。

当然，对于盘片大小的选择还有48、 52T等，但因为齿比过大，本身单速车，骑步时越为不科学，需要大力踩踏，只适合脚力非凡的车友，mm和一般同学，最多选择45：10或者46：11足矣。


基本上要改的东西就是这些，如有不足，希望大家来补充，希望每人都能找到适合自己的最佳412，她会改变你的生活，给你带来惊喜。

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-15 at 23:27 ]

花劍塵

让车友们看看412党有多少强大~~~

花劍塵

超级可爱的BYA412是微型车种中的最新款式，它适用短距离骑乘。极美的车架曲线和流线型设计的车架，整体大架采用氩钨金焊节技术，车架采用7005航空铝，所以整车才只有8公斤，个人很喜欢，先在车行买辆，回去慢慢改:lol

入手412后立马拆光，对于车架不想对他有太多的加工，毕竟是主件！灯座保留，把V刹座去掉（难道不用刹车了么，干嘛把V刹座去掉） 没错，我决定不用V刹，至于用什么以后再告诉大家，先卖个关子！
拆光后的412只有1281克 真是轻啊~~  
不愧为7005的航空铝材，如今造航天飞机的材料今天用在了我这辆小小车上，真佩服大行的科技啊{:x_12:}
新款的412前叉居然是吕叉！只有317克，又轻又坚固！！！老款的是钢叉
前叉锁紧螺丝只有45克，据说还有钛合金材料的，还要更轻。我还是用原装的钢螺丝吧，O(∩_∩)O哈哈~
原装的塑料折叠脚踏居然有442克，目前市面上的升级脚踏品种很多，比如Wellgo,就有很多的培林脚踏，重量也很轻，而且可以大幅度提升踩踏效率！
挡泥板加上前反光灯有101克！
停车脚撑有186克，毕竟是钢的么，这些重量也是要的！！
一对前V刹只有168克，重量还是适中的，一车份336克（包含V刹螺丝）
38T的412原装牙盘也只有647克！
一个滚珠中轴有304克，到时候可以换成培林中轴，是个绝对要改的零件！！
以上都是部分拆车件重量，想知道412零件各个重量的可以参考下！
先是改装头管腕组，原装头管腕组为97克，现在升级的是PRO上的培林腕组重量是 71克！

用橡胶榔头将头管腕组敲进，特别注意别敲偏了，要一点一点对角敲，还有就是千万别用铁榔头敲，不然腕组还没装进就已经破损了！！
使用培林头管的好处是轻量化，但最重要的是可以提升转向的灵敏度！

同样也是培林中轴！！！！ 方孔培林中轴目前市面上 VP 和 清豪 居多， 我用的是清豪 CH52，103MM长度！

12由于车架的特殊性，现在都在升级到103MM长度的培林中轴，可以防止牙盘太靠外因而导致链条不正！

新一代的412改装牙盘，YA634的原装46T牙盘，626克！性价比极高的牙盘，就用你啦。啦啦啦！！！

给牙盘秤好重量后立马就买了瓶自喷漆，把外护盘喷黑，效果不错，这样就跟我的小黑配色了！ 哈哈~
OVAL的TT专用刹把终于买到了，192克 比FR-5小重那么一点！    PRO上的TT把250克，最重要的两个东西到齐啦 ！！   

412原装双节头管重量为781克！
为了配色和增加强度用上了PRO的一体外折头管，重量为650克！

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-15 at 23:42 ]

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让车友们看看412党有多少强大~~~

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让车友们看看412党有多少强大~~~

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让车友们看看412党有多少强大~~~

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让车友们看看412党有多少强大~~~

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２０１０新版本黑色ｂｙａ４１２

花劍塵

改了中轴牙盘脚踏和后花鼓
其他个人觉得没有必要去改(我不是外观党)
有些零件改了反而会增加重量
107中轴经过精加工后
链条可以算很直

花劍塵

412改了牙盘了，目前46：11，骑到30不费劲，码表里周长设置的是1045。起步的时候一蹬就跑，很给力，感觉在20—30米内应该比公路车快，当然远了肯定不行了。

稍稍研究了下，就明白了，
其实很简单，首先因为是单速，没有后变速器弹簧对链条施加的力，所以链条相对处于放松状态，
其二是RC（传动距）超短，就是后花鼓到中轴的距离只有340mm，
而常规我们改装、组装的公路车传动距都在410-420mm，400的也比较少，再短的更没有了，
而412本来就是为了要放进一小箱子里专门设计的，所以所有常规的车架尺寸都被压缩了，
由于是单速，所以传动距没有限制，只要链条中心线OK即可，
但原配的链轮太小，导致踏频过高而速度出不来，这一优势就不能发挥出来，
而链轮加大后，优势相对就容易发挥出来，
我起初只想换44T，但山地曲柄过后，链条中心线无法对准，所以失败的拆掉，
而公路的曲柄就没那么厚，但我想更快，所以就直接上了53T，
起初以为可能会蹬不动，毕竟也是初次尝试，但结果远比我想像的好，
加速非常的快，因为我用公路自锁，所以蹬踏力量能更好的发挥，
由5左右的速度开始，连续高频加速10秒左右，速度即刻提升超过40，有时甚至会超过，
不过由于踏频过高，所以很快爆发力就耗尽，所以就要再次加速，但体能需要一个恢复的间隙，
而车车在没有加速的时候可以滑行，所以就可以让腿稍稍休息一下，等速度降到30的时候，
再次高频加速，于是车速又接近40，这样的骑法也是蛮好玩的，
但体能消耗比较厉害，如果所需骑行的距离不是很远的话，也可以，当然也要路况允许，

但如果遇到公路自锁运用熟练，又是骑公路车的话，可能优势也不会很明显，
我当时体能不错的时候，在十字路口，公路车起步，也可以在10秒左右由0加速到40，
但具体差多少，没人帮我测量，所以只能感觉，
不过相比之下，412用53带11与公路车在10秒起步范围内可能不相上下，
当然也要看是与谁比，如果遇到体能比较差，车况也比较差的公路车，又没自锁，
而412是47带11的话也可以把公路车抛在身后，
而实际情况很难遇到体能、车况都差不多的，
但单速的加速性的确优于变速，且传动距越短，加速也越快，
所以场地车是单速，档次高的传动距也更短，

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-18 at 10:30 ]

花劍塵

酷酷的小黑

花劍塵

酷酷的小黑

花劍塵

用4500曲柄的412也不少啊

花劍塵

发一个小钛黑！调整中！暂时欣慰的是链条是不能更直了！