大行BYA412 ---终极资料大全。

花劍塵

Parasol Tree 雙把立

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全車重量

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如果拆除一些小零件

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如果拆除一些小零件

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如果再拆除双把立....前V剎...

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不過.......不想放棄双剎, 但又要進 5.xx KG ...難道實在太大。加上我個子比較高, 加双把立來騎行比較舒服。...我只好暫時屈

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但只能说：412，这样，值得？
要轻还是可以继续的，线芯用纤维，头管换41CM，座垫用TUNE，横把换台湾那条<100克的，座管夹也改用RIDEA的，刹车皮和壳改用公路的，单速链也可以换成8速镂空

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车前灯的特写

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前灯----TMS036B /TMS036W

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现在的配置 换两根内线，就能进5.XX了

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某人的412收的刹车，只能口水一下！

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配色乱了点，16寸骑起来肯定很舒服吧

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412的最大载重。

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记得没多久前，小子骑车还用辅助轮，现在已经可以骑着他的小黄蜂到处跑了。

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小黄蜂是12吋的童车，又是倒踩式剎车，每回看他骑起步都不顺，因为踏板无法倒转到3点钟方向。

今天突然想到，412小子不知道可不可以骑，可以来试试看。
车架大了点，于是把双把立转向后方。
拿了根老旧不用的座杆锯短了些，避免凸出的座杆撞到地面突起物危险。

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试了下，还骑的不错哩!
170的曲柄，对5岁小孩还是长了些，看来要换回原配的155腿长的曲柄比较合适。

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bya412自从去年底入手来，通勤上班将近一年，骑行2000公里左右。

  先说一下改装情况，此车从菜鸟接过手时就已“恶改”,买来确实省了很多事，当年菜鸟挫了3个小时

的五通，此车难改程度非同一般，目前bya已乱街，出现各种改法。最麻烦的是要解决链条刮车架的问

题，有的在牙盘齿片与曲柄间垫垫圈，有的为了使后叉能扳开几毫米拿车架后梁的支柱开刀．挫五通

的方法不错，能很好地解决链条刮车架问题, 只是选择中轴的时候需要选择中轴培林的位置靠中轴中间

的较好，这样，挫了五通后，中轴培林的受力仍在五通范围内部。

  到手不久，又经过我补改一次，换了140g的中轴，520g的RPM碳牙盘，04款的2014坐垫坐杆，90

g的把横等等，重量很快减到7KG之内，当时跑路那个爽啊，可惜TONY出给我的中轴质量差，中轴骑

了没几天就挂了,以后买东西得睁大眼睛。后来换220g的isis中轴，装上了46T的isis铝牙盘，05 sp8坐

垫，重量升到了7.5KG, 也还算轻地。46/11的齿比加1.2的外胎，上下班也还凑合，高踏频巡航大约23

左右, 这个齿比一直骑到前些天。46T的齿片经过pro, bya两车不知道共跑了多少公里了，磨损严重。有

的齿尖部分已经弯曲了。虽然还可以继续使用，想想就趁10.1假期把齿片换了，早已准备了53T的齿

片，换下了46T齿片。此时又回来了入手时的53/11齿比。
  
  换好后，出去试车，53/11果然爽，1.2的胎,  90的踏频速度到53/11*100*90*60＝26.0km/h，而且

保持这个速度只要不逆风较轻松．轻易踩过30。以前用46/11T的bya根本没发挥出车车的性能，现在b

ya可以大展身手了。速度用一句话概括: 在路况好的情况下，几十公里的速度不输给没换胎的鸟车。没

改的psl,估计psl也要占点下风。bya速度快的原因在于三轴润滑,传动效率高，胎小,车轻。

  不过话又说回来，在高速的情况下，越小的车越不安全，虽然能骑快，但不安全，高速下刹车时车

小胎小没有大车稳。另外对路况要求也高. 上次摔过一次，所以安全感应该更加警惕，平时上下班要控

制速度。

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我也说说我玩14寸小车的经验吧，不止BYA

BYA我骑过3辆： 自己的弯把，大头菜的退休版， 雪雪的超轻版。像雪雪和大头菜的车都是经过精心调教的，重量轻传动好，这样的车上5：1的齿比是完全没有问题的，起步很轻松，速度维持也不难。但是这样的车在改造过程中是要花费很大的精力的，要轻量化、要保证传动效率都需要投入不少的金钱和经历，而且日常维护是必不可少的。

其实BYA原配速比也是一个很好的设计，正如OBB所说在都市中自由穿行的小精灵（不记得原话，大致是这个意思）。小齿比灵活、适合各种城市地形（平路和下坡大不了慢点），而且不常维护的话也不会导致很严重的使用性下降。我想这些问题DAHON的设计师应该都考虑过的。

另外和鸟车一样，14寸小车目前不少人是因为身材问题不适合骑的，这也是BYA和PSL之争的问题所在。看雪雪的BYA，为了骑得舒展加了很长的一段上管还另外弄了个把立，轻轻发力的话头管就晃了；**的BT直接就端着骑；DT的BYA加了个PRO的把立；我自己的车总是把坐垫尽量往后移然后装上付把来获得舒展的骑姿。如果就按原配不加把立的话，那么一般身材的成年人只能端着骑了，这是车架设计的一个局限。

其实换个角度去想，BYA的车架如果不设计成这样，也就得不到这么小巧的折叠体积。当轮径小到一定程度的时候（16，14，12，8，6.。。。），决定折叠体积的将不再是轮子的大小而是车架的大小。车架必须适应人身材，而无论轮子大大小人的身材总归是差不多的。BYA为了追求折叠体积和整车协调性把车架设计得偏小，这样打倒了缩小折叠体积的目的，但是一般人骑就拘束了。像HB和CM那样的，轮子小了很多但是折叠体积并没有成倍的缩小，就是因为架子大小的缘故。如果设计一辆让人骑得舒展的14寸，那么设计出来的折叠体积同样不会比20寸这样的车小太多。正如BT比一般的14寸轴距长，但是折叠体积不必PSL小太多一样。

我自己以前有一辆46：9的BT，现在在朋友那被他当菜车骑了。因为维护的问题此车效率已经严重下降，平时慢慢骑还行，但是如果想飙速度，小心膝盖。所以如果你不是个爱折腾的人，单速车上大齿比一定要慎重。

最后说一下14011。我的那辆14011改得比较粗（牙盘和飞不在一个平面上），齿比上了5：1但是和雪雪的比显然传动效率要差不少，可见对于自行车讲差一点感觉就会差很多。而且同样也是弄不到合适我身材的坐杆和头管，最后放弃了。相对来讲还是DAHON的车对人的身材限制相对少一点，配件也好弄，所以大家才会折腾DAHON吧

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Bya412 关于改 变速 内三 的一些心得。
先上图，详细请往下看。

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既然是变速，就直接从内三开始讲。
      因为412的车架根据不同时期不同工人，开档范围86-89mm。市面上各种内变都开档都在1XXmm，所以改内变就一定要撑架子。考虑的铝架的特性，建议是撑的越小越好。要是铁架无所谓了。所以需要找开档最小的内变花鼓。
      市面上的内三牌子有SHIMANO（代表各种海员车） , SRAM （代表PSL） 和Sturmey-Archer（代表PA632），其中SA公司的SRF3的开档最小，原始开档为108mm（官方数据，我忘了实测），去掉两个锁死螺帽，最小可以达到96mm。是最适合改412内三的花鼓了。
      当然，饿死胆小的，撑死胆大的，据说有人撑到115mm也没事，本着谨慎的态度，建议架子不要超过110mm。