|
发表于 湖北省 2011-9-15 14:51
|
显示全部楼层
楼主:忍不住拍砖。
1、“这是由于本田发动机的加工精度高、部件之间的结合度精确紧密,”这是偷换概念,我们现在使用的是“新大州......本田”而非本田发动机,相同排量的发动机国产功率只可以达到小外国人发动机的80%左右,原因是加工工艺、材料、热处理、加工精度、出厂合格标准等综合因素,很久以前,合资品牌头一批投放市场的都采用原装发动机,之后进口散件国内组装,之后零件国产化百分之多少,到现在国产化100%,会买的买家在某合资品牌刚出时抢购,之后傻瓜去买,再到现在不得不买。
2、机油粘度一定是随温度变化的。形象说明:花生油算食用油中的粘度较高的,相当于机油-W-60的高粘度油,花生油特性在零下5度时凝固成白色脂状,在三百多度沸点下粘度达到最低,区别巨大。目视观察机油粘度的方法是用棍状工具插入机油中快速提起,观察顺棍端滴落的机油线的粗细,粗粘度大,细粘度小。楼主不嫌麻烦的话请观察常温下粘度,再取少量机油用炒菜锅加热到200度再观察一下粘度。然后再说任何温度下机油粘度不变的话。
3、从机械角度讲,早期发动机对机油粘度有很高要求,原因在于四冲发动机配气系统存在矛盾体,凸轮轴采用滑动轴承,对润滑油的粘度要求较高,粘度是按照发动机工作温度带的中值选择的,冷机时粘度偏浓要求热机2-3分钟后低负荷使用直到温升至正常工作温度,长途温升达到高值时粘度偏稀,油膜强度降低不能满足重载要求以及悬浮凸轮轴,要求多少公里休息降温以恢复油液粘度。摇臂与凸轮的接触是纯机械面接触,对机油粘度的要求是越浓越好,原因是水泼在温度高的发动机壳体上会快速形成水珠滑落,机油喷在摇臂与凸轮接触面上是一个道理,粘度小的机油会形成机油珠滑落导致缺少润滑烧蚀。而近期出产的比如CBF发动机采用的是凸轮轴滚针轴承、摇臂滚珠轴承,很好的解决了对机油粘度的过高依赖,纵观现今发动机内部除活塞与缸体对机油粘度扔有较高要求外,其它部件的润滑没有任何问题。而活塞与缸体的润滑按用户使用要求不同选择粘度,经常长途奔袭的粘度高点,高温状态下粘度变稀后仍能提供可靠保护,经常几公里短途使用粘度低点,冷机状态下仍能提供可靠保护。居中的你自己看吧,是偏左啊还是偏右啊哈哈...... |
|