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转自摩托吧论坛
从R80G/S到13年1200GS 整整33年 为啥它一直在沿用这种形式 为什么？ 解释下 ...
因为没别的发动机用，没见现在大力推广L4和L2么？
BMW现在最优秀的越野是单缸和L2的
公路车上BMW 的L4从街车到跑车，均是无敌的。
F800性能舒适度各方面都超越BOXER机种了！！
全世界也就BMW在生产这种发动机。
原先BMW还妄想用这发动机去打比赛，最后发现，只有玩玩自己的比赛了。
面对L4和V2这种H2发动机，就是烂铁一堆。
不转型就要面临被淘汰！！
BMW是吹牛B大王，不是因为BMW这蓝天白云品牌好，加之有汽车工业死撑着。BMW其实早就想关闭摩托车部分了。
K系列居然开始也是用卧缸路线，之后BMW聪明了，还是老实点吧，用日本车那种布局吧。
历史也证明了，K1200和S1000RR用的那种并4发动机是对的。。。。也同时验证了日本的思路是正确的。
不可否认的是BMW这几年在外观设计也下功夫的，极力改变以前傻大重的思维。因为BMW自己也意识到了，要走哈雷那种纯文化营销路线是错误的。BMW应该走的就是性能加科技路线。
凭心而论，如果这个发动机是中国生产的，我想这个论坛要骂这发动机的人多的数不清楚了。
压弯要考虑缸盖的车。。。。。。我也无法解释为何要生产那么多年份了。。。。。。
换个离合片要3个精壮男子抬下整台发动机的。。。。。换个齿轮油要拆电动大架的。换个机油要拆大包的。。。。这种无聊设计在BMW上到处可见。。。。。这都不属于维修范畴，属于正常的保养范畴的东西，设计的。。。。。还不是因为那个要了亲爹命的发动机结构？？？
新款的H2发动机就是针对上述问题中的一些毛病做了修改，首先离合位置变到前面，也就意味着你可以不抬下发动机查看离合了。但这一换就导致了输出轴多了一根，从纯机械来讲，多了个故障点，动力损失也大。为了均衡离合飞轮的反向扭力（原理可以参考为何直升机尾巴要加个螺旋桨）BMW在新H2上好像设计了根平衡杆。
1200CC发动机，马力输出是100马力，也好意思吹牛说是当今最佳发动机。。。。。
这种排量在日本车上100马力是本土版设计。。。。属于最保守发动机。。。。。
为了让你压弯更低，不得不把缸体位置抬高，那么我就有疑问了。H2发动机本身对比立缸发动机优势就是重心低，抬高了缸体位置，这不是死撑面子的结果？？新款的H2缸体位置很高，你觉得这么高的重心弯道有戏么？
再看这个发动机的重量。。。。。这就是为何达卡和BAJA都是单缸天下了，真那么牛B为何不参加这种比赛？？
没戏的。。。。。。哪儿个车手愿意用这种称砣级别的东西去比赛？？何况还是个伪越野。。。。
玩达卡用H2的基本是票友，打个酱油还可以，正儿八经登台唱戏。。。。。。。
全世界摩托车发展了百年，不论从发动机技术和布局来看，总的趋势就是立缸多，无非是怎么立的问题。这种横过来的发动机都属于异类。。。。过分吹捧是无道理的。唯一非常合理的横过来的发动机就是那种弯梁上的卧缸。
100年中设计师们前仆后继，如果你有机会多看看机车历史，你会发现很多奇奇怪怪的设计被淘汰了。NSU以前设计过配气结构上用曲轴的。滑稽不？？还有单侧横的那种单缸的小绵羊。有个性不代表是个好东西。
最后这种奇怪的设计都淹没在历史长河中了。 |
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发表于 广东省 2013-10-7 14:12
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