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你说来说去都是感觉,感觉,数据呢?
我们本地群,原厂比亚乔和原厂其他品牌踏板的加速,极速测试做了n多回,回回垫底
轴距你也要抬杠,自己去看看参数对比一下,看看ra1,台风的轴距是多少。问什么vivo的稳定性就要差一些,去对比一下
比亚乔的保有量有多少?有日系的十分之一吗?基本上一个地区玩比亚乔的大部分都是熟悉的人,最基本的数据统计不会做吗?再不行你把比亚乔售后和铃木售后的数据拿出来看看不就知道了。
比亚乔部落里,有几个是原厂油用到底的?
你们这些乔粉的逻辑很奇葩,不能说比亚乔的一点点缺点。
然而我讲的每一点都是客观事实。
先说吊架,比亚乔的吊架设计是可以很好的起到缓冲震动的作用,震动过滤很好所以很多人说骑着舒服这个吊架占了很大功劳。但是国产比亚乔吊架配件缩水很厉害,缓冲胶和衬套的质量很渣,一般2万公里就歇菜,更换一次要把车拆一半。而且吊架非常容易进水,进水之后滚针轴承磨损就会歪屁股。解决这个问题很简单,吊架两端各加一个密封圈完事,你去看看新款进口比亚乔车的吊架就能明白我说什么。然而09年至今,国产比亚乔压根没有改进……
再说发动机,为什么电喷化之后比亚乔的起步得到了很大改善,极速变化不大?是因为电喷提高了供油效率,不用再受原来匹配的渣一样的化油器限制。但是极速为什么没有太大变化,是因为高转进气没有改变。
再说说你们这些乔粉一直津津乐道的壳子厚,车架结实,我估计你也没拆过几台比亚乔,自己会不会拆装都不一定
从09年开始,到现在,你把各个年份的国产比亚乔放一起,就会发现,外壳质量越来越差,接缝越来越大,车架的焊接,喷涂越来越渣。减震的质量也是一代不如一代,你们嘴里的车架好外壳好是早一批比亚乔留下的口碑,现在早就和屎一样了
我为什么喷比亚乔,是因为我足够了解比亚乔,我清晰的知道他的优点缺点,但是随着时间的推移,那些曾经的优点已经不足为道,而那些从未改进的缺点越发明显。
比亚乔能让你们这些乔粉留恋的地方有三点,一是吊架,多级缓冲所以滤震效果好,你会觉得骑着舒服,第二是轴距长,所以会觉得高速稳,但是很多小白不知道为什么,傻逼逼的以为是什么车重胎宽 第三是高转发动机,起步转速很好,不能像日系台系一样离合器半结合车辆就开始起步,这样反而导致了离合器半结合时间短,几乎感觉不到抖动。
这三点是和日系台系的明显区别,本质上来说是设计取向的问题,并没有什么优劣之分,但是在乔粉眼里这些全成了不可取代的优点。
该剖析的全给你剖析完了,希望你反驳我的时候拿点有价值的东西出来,别整天你感觉,谁感觉的,你赶紧你还能飞呢,有用吗?要不就回去补补知识,别像个小白一样只会逼逼
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