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这几天在看国外摩托技术论坛，看到这句很有同感:
"too many riders are focused on counter-steering thus, losing focus on the other finer points of bike control."
直译: 太多骑手关注推胎(counter-steering)，忽视了对控车的诸多其他要项(finer points)。
推胎虽非与生俱来的技巧，但只要学会自行车，就有为了保持平衡而拧动车把的能力，或称为条件反射，也叫肌肉记忆。
推车把能破坏车体的平衡，让车往一边倒。推左把令前轮向右，车向左边倾斜；这时您从学会自行车开始的肌肉记忆生效了，快速地把车把再拧向左。
其中的物理学原理，有个特深奥的名词“gyroscopic roll reaction force” (回转轴反作用力) 不展开说了，和陀螺仪原理有点儿牵连。
推胎为一种反直觉的操作，说起来会很"炫"，有点儿像说：冬天要用雪搓手取暖，阿拉伯长袍包裹是为避暑，一样“炫”。
所以，弯道圣经中文字幕一公开，反直觉的“推胎”一说，就变得朗朗上口，变成过弯的不二法门。但如若把中文字幕，恢复成英文，弄明白人家教练是在怎样的场景下说的、和做的，就要为难倒一大批人。
如果多读点儿国外技术帖，甚至费心去肯下一本外文的原著，您会明白摩托过弯，远不止"推胎"这么简单。
（推荐的外文摩托驾驶读物 《The Ultimate Guide to Riding Well.》，2000年初版，2010年再版。）
回头来说“推胎”，只有在直道接转弯道，直道末端速度足够快，但是身体移动不足以转向时，能够用上。连续S型弯用不上，慢速发卡弯也用不上。
这是一种被称为"uncomfortable" skills(不舒适的技巧)。
推胎的幅度越大，回把的幅度也越大，做得好时，车身会快速倾斜变向。技之愈炫，险之愈大。（我前面乱扯到反把过弯，其实那是另一种技巧Back In）
我们有曾经电视上看到，摩托车在弯道里没有撞到任何东西，车身突然开始拧动。甚至腾空弹起，就是因为前轮的变向和车速、动力不匹配。
如果“炫”推胎只是在口头上，或者意念中，推一下，肉回来，拍个视频整个看不出一点儿反把，那还好。既能过个“推胎”瘾，又不至于太冒险。
如果真要如摩托赛场一样，大直道高速杀入，指望反把推胎就能过去，弄不好摔得如恶狗扑食。
有些活儿口头的，有些活儿意念中的，有些活儿如杀手藏刀，不应轻易出手。
推胎并非无用，我甚至以为推胎并延迟扳回车把，让车身倾斜后轮失去部分抓地力向外侧划出，是推胎的至高境界。这样弯道里会看到后轮摩擦的胎痕。
曾经想过发个毒舌："弯道里都留不下胎痕，您推的哪门子胎"。不厚道啊！
正如不是每种牛奶都叫特仑苏，不是每个推胎都叫counter steering。
整理最近的心得，弯道可能用到的技术如下：
counter steering ：推胎
footpeg weighting ：脚踏施压
weight shifting：重心移动
body position：身体位置
hanging off ：侧挂
throttle control：油门控制
breaking ：刹车
trail braking：引擎制动
gear shifting：换挡
即使国外的摩友，每一种技巧的使用，也无定论，纷争不断。
看别人争得俩狗一嘴毛，到底怎样，还靠自己实操。适用于自己的才是最好的。
我自己的感觉，footpeg weighting (脚踏施压) 和hanging off(侧挂) 是控制摩托车转向最有效方法。
暂此！ |
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发表于 北京市 2014-1-9 03:14
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