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·市场上常见的其他电喷的对比分析：
1、油泵、喷油器合一的电喷 —— 一般称这种自带油泵的喷油嘴为喷射体、或者动力喷油嘴，其特点是把柱塞油泵和压力自开启喷油嘴结合在一起，架构简单，其设计初衷是利用压力自开启的喷射方式回避高压恒压喷油器生产难度，但同时也遇到了不少因此而产生的问题：
长期重复喷射精度低：由于动力喷油嘴采用没有恒压结构的简单柱塞油泵，油压不稳定、属于非恒压喷射，当柱塞泵缸发生磨损，油压就会发生变化，从而使相同的柱塞行程时压力自开启式喷油嘴的开启时刻不能精确控制，最终导致喷射流量误差增大。
高温气阻：由于动力喷油嘴采用没有恒压结构的简单柱塞油泵，柱塞吸入高温燃油时必然产生气泡，气泡将消耗柱塞的压缩行程造成燃油压力不足，由此又会造成压力开启的喷嘴开启时间缩短，最终造成无法精确供油；为了解决这个问题而使用输油泵强制带动燃油循环、对动力喷油嘴散热，那么这种结构的简单优势将不复存在。
上述问题就是为什么世界上绝大多数的电喷都是泵嘴分离的恒压喷射方式的一部分原因。
2、直接把汽车电喷照搬到摩托车上的电喷 —— 把汽车的多凸台曲轴位置传感器也搬过来照用；使用汽车的转子式油泵，由于耗电量大2A以上，而不得不使用18级磁电机、大功率整流器，否则很容易亏电；转子油泵的大耗电量、大量回油造成油温偏高，对控制蒸发排放不利；这些不适合摩托车的电喷配件都造成了电喷摩托车生产、售后服务成本上升。
motoEFI电喷特点：
1：小型柱塞式恒压油泵：
·采用柱塞式恒压油泵代替传统转子式燃油泵和压力调节器，极大降低了电喷系统的耗电量、不需要使用大功率的三相磁电机，柱塞泵体积小（长度55mm，直径29mm）、工作寿命长、耗电低（怠速耗电5W）、安装方便、恒压输出，使得光印动力motoEFI电喷非常适合用于摩托车、ATV等小型汽油发动机；柱塞泵的工作，没有转子泵高速旋转摩擦的零件，工作寿命超过发动机；
2：成熟的电喷结构：
·采用久经考验的传统共轨恒压喷射技术，技术方案成熟可靠；喷油量控制精度高；耐受环境高温、发动机高温能力强，不会因为高温而出现高压油路气堵现象；
3：针对摩托车、ATV、通机设计的缸温感应：
·ECU根据燃料种类和燃料喷射量计算每次做功对发动机温度上升造成的影响，并结合进气温度修正对缸温的计算判断，因此即使把缸温传感器简单安装在缸盖，也不会影响ECU对缸温的准确判断，从而精确控制冷车状态的喷射、点火补偿，不需要在中缸加工专用的缸温传感器安装孔，方便安装、降低成本。
4：针对摩托车、ATV、通机设计的小型恒压喷油器：
·长度只有汽车喷油器的一半；自带高压油帽、方便连接高压油管；方便在车上把喷油器拆下来观察实际喷射雾化效果、检查故障。
5：针对摩托车、ATV、通机设计的进气冲程识别策略：
·利用进气负压差异或曲轴转速周期差异精确判缸，不需要更改摩托车常用的单凸台转子就可以实现进气冲程顺序喷射、精确点火，避免其他电喷必须要使用多凸台转子（曲轴位置传感器）带来的麻烦。
6：高运算速度的ECU处理器和完善的控制算法：
·采用高运算速度的汽车级专用处理器，充分满足多缸顺序精确喷射、点火控制的要求；
·高速数据无线通讯接口，可以满足在发动机高速运转的同时实时调整喷射MAP、点火MAP等所有参数；
·根据进气压力、进气温度、大气压力、充气效率、曲轴周期、油泵开度等参数精确计算出吸入气缸的氧气量并最终精确计算出燃油供给量，并可通过充气效率表修正喷射量，彻底摒弃古老落后的查表计算喷射量的控制策略，达到更高的排放要求。
·具有精确的油膜补偿策略、进气负压或曲轴转速周期差异判缸策略；
7：开放免费的实时设置标定软件、数据分析软件，显示界面模拟真实仪表，直观方便。 |
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楼主: fhwsx
发表于 北京市 2016-2-3 06:26
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