CB190R到底怎么样？800公里测评大揭秘

一丁

Originally posted by rocky123 at 2016-2-15 22:49:

你以为车辆出厂之前不做耐久测试的？

做啊。
每个品牌、每个型号都做，但是很多品牌、很多型号（比如五羊本田的125F的凸轮轴、比如GW的轮毂、水箱）投放市场后还会出问题啊。

拧大虾

开灯了，请闭眼~

日行灯、近光灯及远光灯效果



[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-16 at 22:48 ]

拧大虾

大灯设计包括亮度及质感，值得点赞。它采用了当前中高端轿车类似的不可见的光源设计，LED散射出的白光相比灯泡照射会更远、更亮也更安全。

液晶仪表，速度为数字显示，转速为模拟刻度显示，仪表可显示总里程、双途里程、时间、油量等信息。

左右把手，也采用了LED光源，这一设计颇显档次。

转向灯，同样也为LED光源。

LED尾灯，亮度十足。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-16 at 22:53 ]

拧大虾

前制动为单向双活塞卡钳，配单波纹钻孔盘。

后制动为NISSIN日清单向单活塞卡钳，配单波纹钻孔盘。

下沉式排气管，与整车风格比较搭。

金色倒立叉，样式不错，行程不算长，激烈驾驶需要担心。试压了一下，压缩力很足，应该能够保证大多数情况下不会触底；前叉的回弹阻尼尚可，凭感觉，运动驾驶是没有问题的。

油箱两侧的外包围，除了强化视觉效果外，也设计了导风孔，算是比较体贴的设计。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-16 at 22:58 ]

拧大虾

油箱盖够大，加油孔也很大，油枪插进去余量不小。难道是针对国内不少地区提壶加油而做的改进吗？

后减震为中央式避震。

座垫下方，为进气口，设有储物挂钩和头盔挂钩，小包随车工具也放置其中。简单实用的随车工具，后减震调节扳子是专用工具，切莫丢失。

前轮规格110/70-17，正新子午线轮胎；后轮140/70-17，正新子午线轮胎。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-16 at 23:30 ]

拧大虾

原厂钥匙，手感不错，但没有芯片防盗功能。

CB190R“暴锋眼”从外形和设计，包括细节来看，当之无愧是目前国产车中的王者。前卫、大胆的创新，细致周到的细节考虑，都显示出本田全球老大的实力；尽管这款车是国人主导设计开发，但离不开本田整个体系的保障。

尽管这款CB190R还是会被网友诟病，比如吐槽本田千年不变的单缸风冷2气门，但我们更多应该看到设计理念上的转变。从保守到潮流，本田在中国市场上的转变释放出一个明确的信号，那就是，本田的手开始慢慢伸出来了。我用一句话来解读：“本田不出手，出手必伤人。”

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-16 at 23:33 ]

凌川

。油门轰的够暴力，呵呵。
好贴，楼主继续

zym007

Originally posted by rocky123 at 2016-2-16 12:27:

照你这样说国产车都不用开厂了，直接弄点零件攒一起就行了

基本上是这样的！#27##27##27#

goodness

路过看看

拧大虾

【第二回】风暴来袭

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-18 at 10:55 ]

拧大虾

其实，CB190R给我的初印象是很混乱的。说是运动街车吧，但它的驾姿偏向于中性，明显以追求长时间舒适驾驭为主要诉求；说它适合长途骑行吧，又在好些方面突出了个性。

当然，我并没有急于寻找答案。对一款车的判定，不是拧几次油门就可以的，这真的需要公里数的积累。

在得出结论之前，我们还是先看看它的实测数据。

上述数据均为专业仪器D-BOX多组测试最佳值。对比车型为阿普利亚STX125、GPR125以及豪爵铃木GW250标准版。

显然，CB190R以184.4ml排量及其140kg整备质量，能够比125、150级别车型更容易获得速度。从数据上，它能够比较轻松地超越阿普两款车型，排量和低扭的优势明显。但是，CB190R在5挡时的最高转速超不过9500rpm，我对其极速表现存有疑虑。而与GW250相比，CB190R不会被它秒杀，前段还能紧紧咬住它。

数据是冰冷的，所以我总是认为骑行感受更重要。如果让我在暴躁的高速和线性的中低速间取舍的话，我肯定选择后者。因为，驾驶的乐趣不全在跑得更快上。引擎也是有生命的，当它在燃烧、震动、释放能量时，你能感觉到它与驾驶者的融合。合你的脾气、秉性，才是最好、最需要的。这也许就是不同骑士喜欢不同车款的原因吧。

我从来就没爱上过750cc以下四冲程的本田，但这并不妨碍我会把很好的评价给予它们。它们平顺、线性，不温不火，会让骑士把更多注意力放在其他地方，而不是拧巴着跟车较劲。

CB190R有着本田家族的一贯作风，它不会去打扰你，也不会挑逗你，它只是在需要的时候释放自己的能量。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-18 at 11:02 ]

拧大虾

轻柔的油门响应，线性的转速攀升，都是很好的回馈。我试驾过很多200-250cc国产车，某些车型的数据比CB190R还要好，但那种驾驶感受，说实话，会毁了你对摩托车的热爱。因此，驾驶CB190R是愉悦的，它不会给你任何感觉上的阻塞；而轻轻松松上到100km/h的能力，也够你在公路上不逊色于其他交通工具。

CB190R的整备质量为140kg，但我在推动它的时候，竟然会感到轻若无物。这让我很兴奋，真不知道本田是怎么做到的。但是，它也让我稍有不安，这不应该是此类车型应有的表现，因为太轻的反馈有可能在运动驾驶时不够扎实。好在，压过几个弯之后，顾虑消除。CB190R是我驾驶过合资本田车型里面拥有最硬朗悬挂表现的车型，稳定的弯道表现，赋予它很不错的可玩性。如果不是脚踏位置太保守，完全可以让它做出更低的角度。

脚钉太容易被磨到了。

好的弯道表现，让CB190R更加符合运动型街车的定位。前110/后140正新子午线轮胎也比较能抓牢地面，加上本田这次运用的前后50%的平衡重心配比设计，让车辆在操控性能上表现不俗。当然，即便是本田，也不可能兼顾扎实的操控和舒适的巡航；即便车体设计体现了设计师超强的功力，但所配备的硬朗悬挂还是意味着会削弱舒适性。

在城市骑行，CB190R没有遇到任何问题，平整的路面上，它不仅能吸引众人的目光，也能让骑士逍遥自在。而当遭遇颠簸路段时，CB190R后悬挂的回弹会比较明显，此时舒适性会明显降低。

理论上，我们可以对道路进行选择。所以，大家如果驾驶CB190R，那我建议尽量减少进入恶劣、坑洼路段的机会。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-18 at 11:08 ]

拧大虾

CB190R并没有采用唬人的制动系统，但这不意味着它们就很平庸。单向双活塞前卡钳，尽管不是NISSIN品牌，但制动力不错，咬合得干脆、迅速，能够让骑士产生较强的安全感。NISSIN后卡钳，制动力真是很赞，但你一定要控制踩踏制动杆的力度，以免造成后轮漂移。

平衡、得体、超越以往对本田小排量的固有印象，这是我初步驾驶CB190R的直观感受。本田用一种变革的态度，创造出了这样一款全新的运动型街车。

没错，它仍然是小排量，我们也没必要拿它当大排量来看待。但它的动力表现却已经全面超越150级别的传统小排量机车。

基础版（非威爽花）14800元的售价，凸显了性价比。它比STX125贵2000元，比GPR125便宜5000元，比R15、GW250便宜近1万。

如果你是大排量用户，或者曾经有过大排经历，CB190R于你而言就是一款可爱的小车。它轻巧，灵活，同时也不会让你觉得太过乏味，特别是城市穿行时，往往比大车还要游刃有余。

如果你只有150以下的经历，CB190R就是一款不错的进阶车型，它不像别的车会摆你一道升级的门槛，它也不会让你觉得只前进了一小步，它会送给你很多大车才有的感觉。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-18 at 11:18 ]

拧大虾

【第三回】逗比的跨年长跑

我清楚地记得上一次摩旅，是这样结束的——我载着老婆以70km/h时速与一辆时速90km/h以上的逆行轿车在国道上正面相撞。我用那一瞬间能用到的最大的力气避开了正面碰击，却还是无可避免地撞上了那辆车的左前杠和后视镜。汽车肇事逃逸，我们和摩托车一道滑行了20多米……

就在我们出事后2、3个小时，在几百公里外的另外一条国道上，一位当时名气超大，独行走遍大江南北的摩友与货车相撞，不幸罹难。

那一天，是2005年10月1日。

从此，我没再有过真正的摩旅。

十年来，我一直琢磨着再来一次真正的摩旅，但内心是忐忑的。不是怕出状况，而是怕自己没了那份心境。

尽管随时都有骑各种摩托车的机会，但那种单纯的摩旅，似乎离我远去了。

不管怎么样，CB190R是我很想了解的一款车，所以，才有了本次长途测试兼摩旅活动。我想知道本田弄出个新鲜玩意儿是否对得起观众。

我更想重温一段摩旅经历，而且要像当年那样，是辆小排量。

好事多磨望穿秋水一波三折折上折，等我把所有积压的工作做完，已经是2015年12月30日深夜，剩下的，就只能是一场说不走都得走的旅程了。

出发的地方位于湖北省荆州市，这里也是芈月宣太后的老家，当年楚国的国都。我把目的地放在神农架，因为十年前我第一次像样的摩旅就是从荆州到神农架，算是怀旧吧。

两地往返下来不会超过800公里，但对于深度测试来说，完全够了；对于摩旅而言，也够了。我没有什么纪录要破，我只想自己有段开心的新年跑。用摩旅的心态跑，看看能不能找回我想要的东西。

出行前，把油箱加满，CB190R油箱为12升，其中备用油大约4.3升。工作车临时有事，回来晚了，结果弄得我们12月31日的下午5点，还没启动CB190R。我已经对时间毫无奢望了，能在2015年出发，就成！

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-18 at 14:09 ]

拧大虾

发动引擎，突然傻眼，跟了我3年的超实用的油箱包没法用，由此判断CB190R的油箱应为全塑料的。没有办法，一身车服，一顶头盔，一个钱包、一个手机，我就这样裸着上路了。油箱包里面的骑行常用物品只能暂时放在工作车上。

其实，CB190R在座垫内设置了一对可折叠的行李固定钩，在后座上捆绑一点物品还是比较实用的。只不过，这是在回来之后才发现的。总的来说，CB190R载物能力有限，如果需要长途摩旅，需要自行改装、加装。

临出门前，我拿出工具，准备在路上逐一调节不同的后减震预载；之前我认为预载是5挡可调，后来看说明书，实际上它只能在“硬、标准、软”三个档位调校。令人头疼的是，我用随车扳子用劲拧到硬模式后，就再也调不回去了。于是，我就用最硬的弹簧，跑了几百公里。

当悬挂变“硬”后，整个坐垫都明显感觉抬高了，但脚踏位置没法改变，所以最初骑上去的时候，明显感到屁股上抬，不舒服。

驶出市区之后，进入318国道，沿着这条路，就可以一直抵达拉萨。也正是这段路，常年高负荷运转，路况时好时坏。平整一点的路段，CB190R跑起来轻松惬意，耳畔风声呼呼，感觉很棒，上抬的屁股也慢慢适应，没有什么差评；遇到坑洼路段时，CB190R那“硬”模式后减，开始恣意发挥自己的硬朗特性，颠得我心花怒放！

是的，我没说错，这减震真的不适合跑烂路。前叉不算软，后减比较硬，就是它的现实。它们适合在路况好的地方发挥较强的稳定性和运动性能，但在颠簸路段，你最好像骑越野车那样来驾驶CB190R。

有车友反映，CB190在5000转时有敲缸的声音。这个我确实听到了，基本上转速在5000转时就有，是那种密集的哒哒、嗡嗡声，4、5挡时比较明显。我不能确定这是否就是敲缸，但我感觉本田的技术，不应该出现敲缸现象，也许是某种共振吧。

下午5点出门，就不配叫摩旅。才跑了20几公里，我就想吃晚饭了。于是，停在国道边的小超市门口，买点吃的，等从城里慢慢爬出来的工作车。也许，这就是我想要的，一切都是未知的摩旅。与工作车会合后，大家决定在下面的高速路口试上一次，如果能放行，则能减少垃圾时间，离目的地更近一些。高速路的另一个好处是，天黑之后的安全系数，绝对完败国道，更别提漆黑一片的山路了。所以，天黑之后，我最大的愿望就是如愿进入高速。

沿着路牌，很快就找到了高速入口。

淡定地停在收费口，伸手要卡，MM问我要去向何方，我指向大海的方向……

orry，串词了。我说去玩儿；她说得拿卡缴费哦；我说那当然；她说报牌照号；我说你看我这新车??她说好吧注意安全?? 感谢我大湖北的高速，这里是全国为数不多正式允许摩托车上高速的省份。

于是，我就这样上了高速。CB190R的近光效果还不够厚重，散射面积稍大，用远光效果则好多了，骑行安全有保障。

拧大虾

上高速后大概跑了20几公里，进入服务区，等工作车到来。元旦前夜，服务区冷冷清清。刚停好车，遇到一个汽车车主搭讪，问我，你这车可以跑到200吧，我笑着说，190、190！说实话，某些角度下，CB190R怪唬人的。

高速上，CB190R全油门能够维持在116-118km/h的表速，估计实际速度在110以内，回程时，我们会用仪器再测试一下，看看极速究竟多少。

我认为CB190R的动力达到够用级别，这是让人很安心的一款车。说它慢，全油门时也能逼近120的表速，不会让你觉得掉链子、没面子；说它快，怎么也让你超不了速，你都不用管好右手。

就我而言，即便拥有大量的骑行经历，见到的和自己遭遇过的事故不计其数，但仍然无法克制内心对速度的欲望。好的骑行装备，加上足够多的经验和不算太差的技术，我自信在直路120km/h、山路90km/h、组合急弯70km/h的范围之内，我能保证自己的安全。刚好，CB190R就在这个范围之内，这次我骑着它，最安心的就是老婆大人，因为她再也不用担心我“嗖~”的一下从她眼前消失。

很多朋友说CB190R单缸风冷两气门没有新意，我对此不以为然。其实，对骑士来说，驾驶感受应该是第一位的，而驾驶感受，通常来自于引擎、悬挂和驾姿的反馈。所以，太过于纠结引擎是什么出身，悬挂是不是潮流配置，制动是不是径向卡钳浮动盘，其实真没那么重要。

所以，是人骑车，而不应该是数据和配置在骑车。

我在高速上持续保持全油门开度，CB190R那184ml的小单缸表现很稳定，几乎没有觉察到热衰减的存在。90-105km/h速度范围，是个不错的区间。车体控制也还不错，超越大车时，稳定性有保障，肯定没有常见的125、150国产街车那样的飘浮感。不过，油箱两侧的震动略微明显，双腿最好不要紧夹油箱，以免震动传递出来。另外，没有风挡，高速骑行时胸压还是比较明显的。

夜间高速路上，温度逼近零度，我只穿了一条秋裤，一件羊毛衫，外面套着拉力骑行服，居然不冷，REV’IT!“海神”系列确实名不虚传。

一边骑着车，脑海里一边闪现起十几年前的点点滴滴。那时候，没有好的头盔，整个车队里面，最好的还是二手SHOEI，其余的，不是VR-1，就是永恒；没有品牌车服，多数都是运动夹克加赛羽护具；没有骑行靴，就用登山鞋代替；分体式天堂雨衣、乳胶手套、简易鞋套，就是最好的防雨装备??

拧大虾

那时候，表头到105km/h就兴奋得不得了，简单却很快乐。

如今，把六眼拧到285km/h，也没能让我开怀一笑。

想多了，赶紧收神，进入山区高速，寒意徒增，我得添衣物了。抵达服务区，还有半箱油，提枪加油，顺便算算油耗。181.7km，加油5.87L，折算下来，百公里油耗3.23L。

这段路程，45公里国道，平均时速50km/h；135公里高速，平均时速100km/h。此油耗虽不低，但也正常，毕竟全油门拉的时间较长。

我属于费油型骑士，也不太看重油耗，通常我开车、骑车，油耗都比较高。我喜欢激进一点的驾驶，比如GW250，一般油耗在4个以上；A4L 35TFSI，朋友能在高速上开出5.2的超低油耗，而我怎么也得7.5左右，城区更是高达12个以上；最省油的是Ninja 650，我怎么豁着跑，它也没到过5，高速上150km/h上下浮动着跑，油耗还不到4.5。

说这些只是想告诉大家，油耗数据有太多人为因素，参考就行，不可太当回事。骑摩托车，特别是以休闲娱乐为主的骑行，关心油耗只有一个目的，那就是了解续航里程，以免长途误事。

自从进入山区高速后，限速80km/h，我们的车速也降了下来。但减慢速度并没有带来体感温度的恢复，山里的寒气还是渐渐侵入体内。

还好加完油后及时增添了衣物，温度得到了保障。同时感谢无穷无尽的隧道，因为进去之后马上暖和起来。

我熬啊，熬啊，熬~

终于在新年钟声敲响前，下了高速，进入兴山县境内。从高速出口到兴山新县城，还有十几公里山路要走，这就意味着，进入2016年的那一刻，我一定是在车轮上度过。

漆黑的山路上，一人一车在前方开路，我故意把工作车甩得远一点，主要想试试CB190R在伸手不见五指的地方的灯光效果。结论是不算最好，但也不赖，能够保证照射效果。

发动机又恢复了沙沙声，这种美妙的感觉相信很多车友都有过体验。截至目前，除了减震偏硬之外，我对CB190R的整体表现很满意。

CB190R仪表上的时间显示很清晰，所以，当时钟跳过零点时，我打开转向灯停在路边。跟工作车上的团队成员说声新年好！戴着头盔“吻”了下老婆??

尽管夜跑这事看起来挺二，但我还是乐此不疲。骑行是一种态度，在保证安全的前提下，让自己忘却烦恼，行走在路上，是骑士不懈的追求。

大家开开心心一路前行，终于在2016年0时40分抵达兴山县城CBD。好的是，空气清新，星空浩瀚，明天一定是好天儿；悲催的是，携程上好一点的住房全部订满，我们只能住招待所。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-18 at 14:58 ]

野草骑士

这车真的不怎么样，底盘这么底，实用性可想而知

方兄弟

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