川崎ZX-12R跟随我已经8年了，记得那是2008年的端午节，台风伴随着大雨，陪伴我到碣石，亲自把它带回来。除了2013年那次原装电瓶彻底报废，让我推车回家之外，从未耍过小脾气，从未把我丢在路上。如今已是13岁高龄的它，依旧身体健康，行动便利，样样原装件在身，为了更顺手，自己加装OHLINS方向阻尼器、刹车手泵升级BREMBO和升级刹车油管。对于川崎的品质，我是真心信任，我的前一任车也是它的小弟—ZX9R！ 虽然车况一直很好，日常保养到位及时，可是那么多年过去，大保健始终没有做过，转向轴承以及摇臂轴承检查一直忽视（事实证明后摇臂狗骨连接轴承有两个已经损坏多时），说到底就是我懒，始终下不了决心来拆散它。终于在朋友们的怂恿下，鼓起勇气，拆、拆、拆！有过多次外围拆卸经验，拆板，拆仪表，拆大线，一个小时便脱光了，望着一盒子的螺丝螺帽，没事，我有维修手册呢，哈哈！
剩下发动机、车架和后摇臂连接着，一个人搞不了（后来是我拆卸顺序不当），得找帮手，用千斤顶撑住发动机，卸下最后三颗螺丝，缓缓把发动机放下来，12R的发动机看着不大，而我一个人却抬不动，估计整车重量它就占了1/3。ZX12R的车架很有特点，不是常见的双翼梁，从两侧围绕发动机进行固定，而是川崎首次采用Monocoque铝合金車架，车架从发动机上方绕过，除了大大收窄了车身宽度，还利用发动机成为车架一部分，空滤收入车架内，即便是1200CC的排量也不比同期的9R宽多少，但问题是每次拆装火花塞都让我有卸发动机的冲动。 ZX12R的后摇臂用起来没问题，只是看起来单薄，让我一直想换掉，曾经考虑过1198的后摇臂，但是担心改动太大，影响安全，最后放弃转回寻找其他替代，2010款的10R后摇臂看起来不错，数据尺寸各方面基本一致（最后实际安装还是费了不少神，不少钱），EBAY上也不贵才100美元，随便带了条2014款ZX14R和2012款ZX10R的原装后减震，三样加起来才1600RMB，便宜吧！14R的后减震也用在了12R身上，感觉开始变得像是拼装车了，嘿嘿！事实证明2010款10R摇臂比12R轻了快2KG，天呐，算算簧下质量相当于车身减重20KG呢！ 拆散完毕剩下的就是清洗了，光清洗发动机就花了一个下午，又是水枪又是洗剂，牙刷都用坏两把，再用二天时间把车架、摇臂、减震以及所有不怕水的塑料件全部仔细清洗和打磨干净，真的累成狗，所以碣石车比较贵还是可以理解的。要想漂亮，喷漆是必不可少，趁着朋友的漆房空档，连夜赶过去，原想改成红色车架的，但是被朋友说太骚，还是乖乖上黑漆，黑车架，黑摇臂，黑刹车盘，黑叉脚，黑轮毂，一切黑 接着最大改装问题出现了，虽然摇臂长度维持不变，宽度数据一致，但新款10R后摇臂为了偷轻，两端轴径缩小至20MM，而原装12R采用的是25MM，就这五毫米的差距，颇费心思，思前想后几天，各种画图才确定最终加工方案，增加轴套及CNC接头方式（花了不少钱），终于让后摇臂成功装上车架，随之而来的问题是后飞轮与小飞轮不在一条直线上，偏差有4MM，链条无法直接装上，然而开弓没有回头箭，反复测量评估后果，上车床，直接把压盘座切薄，再次成功装好，最后一个问题便是后刹车卡钳固定座，这个没办法必须重新设计，好多年没有摸CAD了，靠着一把卡尺，一边教程反复画图，又是一天，终于拿出个比较漂亮的方案，只需要线切割加铣床搞定。至此改装大功告成，就等装车试车。剩下就是装配了，和拼图一样，前提是有个好的工作台理顺了安装步骤，一个人便可以轻松搞定。
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发表于 北京市 2016-7-5 05:43
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