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对GSX进行外观上的小装饰

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发表于 四川省 2016-12-27 01:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
骑了600公里了,主要太冷没怎么跑,总体来是GSX性能各方面还是很不错的。油耗很低,第一次加油80元跑了接近385公里,汽油灯闪烁。很喜欢原厂排气(真的没有必要改)声音柔顺低沉带档滑行时很沉闷。各位GSX车友IRC轮胎一定要预热,不然真的有点滑。特别是遇水路面。
535686131138451152.jpg 608824983486328156.jpg 490723169901757376.jpg 404045781519019000.jpg 33930647786098373.jpg

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发表于 四川省 2016-12-27 01:23 | 显示全部楼层
我还是买了这中轮毂帖纸,我的是GW250.
轮胎在什么时候滑?
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发表于 四川省 2016-12-27 01:25 | 显示全部楼层
2年前的买的 要是这车当时就有 可能会选这车, 不过把手高度 我想可能还是GW250的要舒服些,就算是GW250 把手高度我觉得都低了点 长途手臂和腰有点累。这车能上多少GW250 在我手里的极速是140(93号汽油)。 论坛滑是在什么时候 ?

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 楼主| 发表于 四川省 2016-12-27 01:38 | 显示全部楼层
单缸 发表于 2016-12-27 09:23
我还是买了这中轮毂帖纸,我的是GW250.
轮胎在什么时候滑?

就是轮胎温度没上来的时候,比如一早头一次动车的时候。要热胎。不然侧压的时候心理没底
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 楼主| 发表于 四川省 2016-12-27 01:39 | 显示全部楼层
单缸 发表于 2016-12-27 09:25
2年前的买的 要是这车当时就有 可能会选这车, 不过把手高度 我想可能还是GW250的要舒服些,就算是GW250 把 ...

还好不是很累。这车不战斗(坐姿)。类似GW坐姿。我骑过RC390个GPR 那个才叫战斗

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发表于 上海市 2016-12-27 01:43 | 显示全部楼层
哪里买的贴纸
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 楼主| 发表于 四川省 2016-12-27 01:47 | 显示全部楼层

某宝上啊,多的很。
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发表于 四川省 2016-12-27 01:47 | 显示全部楼层
NICK行者 发表于 2016-12-27 09:38
就是轮胎温度没上来的时候,比如一早头一次动车的时候。要热胎。不然侧压的时候心理没底

压弯是很综合的技术, 进弯线路  进弯速度  刹车点 轰油降挡  保存油门开度 ..... 骑车姿势   推把  刹车使用减震恢复 油门开度........   太多了。轮胎低温是影响抓到力, 但还有很多因素影响抓地力..   还有你的轮胎没有磨合出来
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发表于 上海市 2016-12-27 01:52 | 显示全部楼层
NICK行者 发表于 2016-12-27 09:47
某宝上啊,多的很。

某宝上搜索了 关键词是啥
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 楼主| 发表于 四川省 2016-12-27 01:59 | 显示全部楼层
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发表于 上海市 2016-12-27 02:03 | 显示全部楼层
NICK行者 发表于 2016-12-27 09:59
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.28.hyWAM2&id=536112409917&ns=1&abbucket=14#detail
...

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发表于 四川省 2016-12-27 02:28 | 显示全部楼层
13482726824 发表于 2016-12-27 09:52
某宝上搜索了 关键词是啥

轮毂贴纸
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 楼主| 发表于 四川省 2016-12-27 02:52 | 显示全部楼层
单缸 发表于 2016-12-27 09:47
压弯是很综合的技术, 进弯线路  进弯速度  刹车点 轰油降挡  保存油门开度 ..... 骑车姿势   推把  刹车 ...

专业, 多谢指教。
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发表于 四川省 2016-12-27 03:03 | 显示全部楼层
NICK行者 发表于 2016-12-27 10:52
专业, 多谢指教。

我也是最近一多才开始学习如何高效过弯。 网上看资料    每次骑车都是练习的机会, 很有趣 也需要胆量。以下是网上搜索的资料:
 第一节:正确的油门控制
  看过《弯道圣经》书籍和影片的摩友们相信都记得一句话:在弯道中要保持平稳、顺畅的油门控制。然而在实际驾车中,很多骑手都不能真正做到这点,油门大开大合、神经式给油甚至是抖油成为了一种“驾驶习惯”。熟不知,这恰恰都是过弯的大忌!尤其在过弯走线失败时,大部分骑手会干以下几件事-目光呆滞、慌张、抓紧车把、制动、收油!收油则会导致更大的危险。“稳定”从油门开始!
  本次加赛驾驶培训从理论层面剖析了,细腻的油门控制与车辆前、后悬挂的关系,顺畅的油门控制是过弯抓地力的真谛。并解释了错误的油门控制将引起前、后减震不良的反应,打破车辆理想的配重平衡,从而损失了过弯应有的抓地力。
  那相对一个弯道而言,正确的油门控制是怎样的?
  1.在正确的入弯点前,将档位和速度调整得当。
  2.到达入弯点后,利用逆操舵进行转向。
  3.油门减收(含住油门)。
  4.当达到过弯所需要的倾角后,平稳、顺畅的加油通过弯道。
  在过弯过程中不当的收油和制动都会导致过弯线路外抛或失误,平稳、顺畅的油门控制是稳定过弯的关键所在。
  第二节:入弯点的选择
  入弯点对于顺利过弯而言是至关重要的,因为它决定了你的过弯线路。如果您在过弯前,都没有选择好入弯点,那么您过弯时将会“手忙脚乱”。如果您在同一个弯道入弯点选择不固定,那么您每一次过弯的线路将是“神秘莫测”。如果您入弯点选择的过早或过晚,会导致过弯线路的外抛或车辆所需倾角过大,甚至是过弯失败。每一个弯道都有其各自的入弯点,尽早、发现并确定一个正确的入弯点,会让您觉得过弯件是那么简单的一件事。
  那么如何来判断入弯点的选择是否正确呢?所以能否顺利的过弯,从正确选择入弯点开始。过弯点是一个区域,不要片面理解为是一个“点”。
  具备以下三点可以说明对于这个弯道而言,说明您选择了一个较为正确的入弯点。
  1.平顺、良好的过弯线路。
  2.顺畅的油门操控。
  3.过弯的的过程中只使用了一次逆操舵。
  尽早发现、确定入弯点,能让骑手更加明确在什么位置前降档、减速。
  第三节:快速倾倒
  如何让车身快速产生倾倒?答案是:逆操舵。
  快速产生倾倒有什么好处?1.躲避危险。2.可以较晚入弯。3.可以早一点补油加速出弯。4.可以不需要太多的倾斜角度。
  逆操舵俗称推胎转向,是一个既简单又复杂的实用性技术。说它简单是因为仅仅是那么“一推”,但是就是这么“一推”,很非常难用文字和语言来表达。
  让车身快速产生倾倒的技术要点:
  1.保持正确的驾车姿势,手臂保持放松,预先调整好身体重心。
  2.将转向一侧的手把向前推。往哪边转向,就将那边的手把向前推。
  3.推把力道由轻至重。
  4.当倾斜角度达到过弯所需角度后,手臂放松并停止推把。
  5.推把时不要补油,推把动作完成后方可补油。
  6.在高速弯进行大幅度逆操舵操作时,双手可进行一手推、一手拉的操作。  第四节:放松的重要性
  谁会想到“放松”会成为加赛驾控培训课程中重要的一课?重要到可以作为Level-1级别中需要单独的一节课?放松,哪个骑手不知道?但是在骑行过程中,除逆操舵需要对车把进行施力控制外的任何情况下,都要保持手臂放松状态......
  这?恐怕不是所有骑手都知道的,而且不是所有骑手敢于这么做并可以完全做到的。
  又是理论结合实操,从自行车、摩托车结构分析到视频案例,从现场教练在赛道上引导练习直至赛道实际操控应用。经过本次加赛驾控培训,学员们可以充分领会到“放松”的重要性,而且想学不会都难!
  放松的技术要点:
  1.骑手下身夹紧摩托车车身,手臂自然放松,不可紧抓车把。
  2.在任何情况下不要与摩托车进行“对抗”,除进行逆操舵外。因为如果去“控制”摩托车,将会影响到摩托车自身的自我校正功能。
  第五节:如何保持一致的入弯线路
  如何保持一致的入弯线路?请用入弯两步视线法(先看再转向)。
  1.尽早找到并确定入弯点。这可能在刹车前或是在进行刹车的时候,总之要尽可能的早。
  2.在即将到达入弯点前,向你要去的方向看(弯中),以要去的地方为目标。
  入弯两步视线法会让骑手首先知道的是应该在哪里转向,其次就是下面应该往那里走(在转向动作前)。
  原理很简单,高速骑行时骑手如果凝视一个目标,就会驶向该目标。而且距离该目标越近,人就会变得越紧张。所以要将弯道分成几个部分,在到达之前找到下一步要去的地方。
  实例演示:一个人如果要将手中的物体投向某处,正常的举动是先看向某处再将物体投掷过去,而不是在看的同时将物体投掷过去。

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发表于 四川省 2016-12-27 03:04 | 显示全部楼层
  《弯道圣经》驾驶培训Level-2中的五节课程,其中有四节课程涉及到视线,可见驾驶视线对一名进阶车手是有多么的重要。如此重要的问题,恰恰就是国内很多摩托车骑手的“盲点”,应该怎么看?应该看哪里?希望“培”你解惑《弯道圣经》驾驶培训(下)可以帮您解决这些困惑。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  第一节:参考点及其正确应用
  有一句话被很多骑手所熟知,那就是:你看向哪里,车就去那里。绕口吗?那就来句大白话:指(看)哪打(去)哪。但是有摩友朋友会问:“我是看了那里啊,怎么经常没有骑到那里?”那是因为您的手,干了不该干的事,比如不该有的收油、转向、制动。您这是在“盲狙”啊!(玩过CS和CF游戏的朋友懂的)
  不管怎么样,正确的摩托车驾驶视线应该是:向您要去的地方(方向)看。如果你凝视某一个目标或间断性凝视某几个目标的话,对不起,你的驾驶习惯错了!驾驶摩托车时应该是连贯性的视野,就像电影一样,而不是像幻灯片一样。凝视某一点会让你产生恐惧感的同时也失去了自身的位置感,间断性凝视某几点会让你失去行进的连贯性。要用自己的眼神在即将驶过的路上,创造出一条想要走的路线。视线流畅了,行驶的线路也会相继流畅。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  什么是参考点:在您要行驶的路线上或附近具有特征的固定点或小的区域。比如:地上的裂缝、隔离线、轮胎印等等(不能是移动的物体)。要注意的是:参考点一定是一个在行进路线上或附近的有效点,如果您要用路上的石子、一滩沙土、几片油水甚至是山里弯道弧顶的球形反射镜作为参考点,那么真请您先做好修车和“修人”的准备。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  1.参考点会给骑手提供实时的位置感。
  2.参考点会“告诉”骑手将要做什么。(例:入弯点就是一个正确参考点)
  在您过弯的行进路线上选择三个以上的参考点,会使您过弯更加轻松、顺畅。如果在过弯时非常不自信,那是因为您没有或过少的选择了过弯参考点,如果您没有选择足够的参考点,那么您的眼睛只会干一件事:去寻找“最危险”的东西。所以参考点可以理解为:在您要去的路线上或附近的“恐惧分神点”,正确、连贯的使用参考点让您有一条好的行驶路线,从而不再去凝视“危险点”的所在。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  正确使用参考点:
  1.提前确定好过弯线路上或附近的参考点(推荐三个以上)。
  2.按部就班的、连贯的使用(看向)参考点。
  3.参考点(视线)越远,视觉所产生速度感越慢。反之,速度感越快。
  4.参考点不需要花费更多的注意力更不能凝视,它只是你连贯视野中的一个小“过客”。驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学  第二节:审视、了解和熟悉赛道(路面)
  即使再规整的赛道(路面),也存在着不少的“地雷”(砂石、油渍、隔离线、湿滑路面、凹凸路面等等),这些“地雷”在潜意识中会告诉骑手:摔车哦!打滑哦!所以骑手的眼睛在行驶中会不自觉的去搜寻“地雷”(尤其是在过弯过程中),心理压力加大的同时产生恐惧。
  产生恐惧感,那么按照人的生理习惯势必会做以下两件事:
  1.凝视让自己有恐惧心理的事物。
  2.仓促躲避或向它驶去。
  那么对不起了,您的注意力被干扰、视线被打断,流畅的过弯线路向你说Bye。大培子本人就是个意志力薄弱的好“色”之徒,假如在过弯时,视线内突然出现了一个大白腿美女,估计十有八九我是要摔车的。所以如果想害我,请让大白腿出现在我的视线里吧......
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  为了让骑手的眼神保持流畅并专注在行驶路线上,就要充分了解赛道(路面),减少“地雷”给自己所带来的心里恐惧。如何去做呢?按左、中、右三条线路在赛道上以较慢的速度骑行,一旦遇到“地雷”怎么办?可以直接骑过去。这样做,可以充分了解赛道减轻“地雷”所带来的心理压力,还可以通过左、中、右三条线路的骑行(配合视线)让骑手产生道路的空间感。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  所以说去审视、了解和熟悉赛道是拥有连贯性视线和行进线路的基础。
  抛开赛道不说,大培子推荐骑手们在压山时应该先以较慢的速度“探路”,充分了解路况后,利用返程“小飙”一下。提示:“无脑”压山是一种危险的驾驶行为。
  第三节:三步视线法则
  这里涉及的三步视线法实际上是Level-1第五节课的进化课程。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  1.尽早找到并确定入弯点。这可能在刹车前或是在进行刹车的时候,总之要尽可能的早。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  2.在即将到达入弯点前,向你要去的方向看(弯中),以要去的地方为目标。
  3.在到达弯中前,向弯道出口(方向)看。如果是弯度较大的弯,看向弯道尽头的消失点;如果是连续弯道,就看向下一个弯的入弯点;如果弯道越来越狭窄,致使无法完整看到整个弯道,那么就看向那个弯道尽头的“最狭窄点”;也可能是你所跑的线路弧线的最外侧点。
  简单来表述就是:要往哪里行驶,就要提前向那里看,在你到达目标前就要向下一步要去的地方看。
  很多时候骑手会发现自己出弯速度慢,究其原因之一就是他在弯中向出弯方向看的时机晚了,致使出弯补油过慢。驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学  第四节:宽广的视野
  宽广的视野可以将注意力变宽、放大并让骑手产生空间感。
  让视野宽广起来将带来哪些益处:
  1.速度感知变强。
  2.及时发现危险。 3.使超车变得更安全且轻而易举。
  4.目光转移更加顺畅。
  5.让自己(车辆)的位置感、空间感更强。
  如果您在骑行中总盯着距离你较近的物体看,您将会觉得一切过来得都是那么的快,但是实际呢?试着把您的视野放宽、放远吧,哇!您将会有不同的速度感知;您不再会被突然出来的物体“吓两跳”,产生恐惧导致误操作;超车不再紧盯着被超车辆而犹豫不决;过弯线路更加顺畅;过弯时不再有手足无措的感觉。
  用眼睛的注意力集中区关注于行进路线,用视觉扩散区关注整条赛道(道路)上,用视野轮廓区关注赛道(道路)以外的可见区域。
  让自己的的视野更宽广,实际做起来可能会比较难,在保持注意力的前提下,有时候需要自己强迫将视野放得更宽、更远。驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学  第五节:直立车身技巧
  这项技能可以帮忙骑手快速将车身从驾驶倾斜的状态下直立起来。
  快速直立车身会骑手带来益处及应用:
  1.(出弯)提早加速。即将出弯前,仍保持身体外挂或倾斜状态下进行逆操舵,这样可以迅速提正车身并提早大力补油出弯。(对于出弯后是直道的路况尤为适用)
  2.应对湿滑、沙土等危险路况。采用外挂或半外挂姿势在车身尽量保持直立的状态下通过湿滑弯道(不必因为倾斜角度过大而导致打滑甚至摔车)。
  3.应对轮胎打滑。
  4.躲避危险,从容避祸。
  5.迷惑后轮防滑系统(DTC)。因为很多高端车辆配置有防滑系统(DTC)或倾角传感器,在车身倾斜时ECU会对动力输出有所限制,所以为了让出弯更快速(补油更早),需要用此技巧迷惑ECU。
  那么重点来了,如何快速直立车身:车身倾斜时,在保持身体重心(外挂或倾斜)的状态下,进行一次逆操舵便可将车身快速直立起来。
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
驾驶技术/这不是泛泛之谈的过弯技巧——《弯道圣经》真实版教学
  备注:
  1.出弯时不要过早使用此技巧,因为过早的直立车身会让行驶线路外抛。
  2.逆操舵幅度和力度不宜多大。
好了,精华都在这里了,大家在练习的时候一定注意安全,护具齐全,不要在开放公路上练,天气凉了,轮胎抓地力也差了,一定小心!
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发表于 山西省 2016-12-27 10:59 | 显示全部楼层
轮毂贴了贴纸果然更像赛车了
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发表于 江苏省 2016-12-28 07:08 | 显示全部楼层
你的防摔保险杠装哪呢???还是不装???
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发表于 吉林省 2016-12-28 07:20 | 显示全部楼层
很漂亮
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发表于 吉林省 2016-12-28 07:22 | 显示全部楼层

好像是贴了一面吧,两面都贴不好看吗
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发表于 上海市 2016-12-28 07:43 | 显示全部楼层
两面都贴好看!!!
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