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楼主 |
发表于 甘肃省 2017-4-11 03:08
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只看该作者
你眼睛看的很准! 
是的, 应该是原作者贴图贴错了, 这图是五本完全国产改进生产的CG电启动款, 非本田原装!
这是本田CG125 第一代，大约产于上世纪70年代至80年代，白金点火，6伏电瓶，圆灯、圆表、弧形油箱、三角形小
侧盖、平坦座垫。国内目前保有量很少，而且越来越少……
这是本田CG125第二代，在CG爱好者中普遍称其为“白金二代”。产于80年代至90年代初，依旧是白金点火、6伏电瓶。
动力强劲，方灯、方表、方转向灯，座垫后部略微增高，菱形油箱、侧盖，大灯灯耳较后期产品短，大灯较小，黑色缸盖。
目前保有量比一代多，成色好的较为少见……
这是本田CG125 第三代，产于80年代末至90年代中期，外形延续第二代，大灯框加大，大灯灯耳加长，最大的改变是
点火方式改为电子点火CDI，供电方式为交流12V，相应的发动机侧盖样式也发生改变。油箱、侧盖的贴花为蓝、白相邻菱
形色块，依然延续黑色缸盖，在两广一带俗称“花猫”。前期产品与后期产品在局部有细微差别，分界点大约在1992年4、
5月间。化油器依然是日本产京滨（KEI HIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPON
SEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎……。国内保有量较大，保存完整、成色较新的
时有所见……
这是本田CG125第四代，产于90年代至新世纪初，据说多为韩国或台湾组装，缸盖变为银白色，被称作
“银猫”，油箱贴花也有改变，其他继续延续三代，嘉陵本田引进。由于生产年代较近，国内保有量较大，
成色好、车况好的比较多……
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第四代以后，本田CG125就再没有整车进口到国内了，作为对经典的延续和对市场的补充，嘉陵本田引进进口散件
组装出了一批已经经过改进的本田CG125，最大的改进在于：加装电启动、由4档变为5档。据说，这批CG125的进口化
率，相对后来的产品还是比较高的，社会保有量可能其实并不大，因为在坛子里的出镜率是非常低的……但是它也是本
田的CG125，所以，我擅自给它命名为“第五代”。
既然“第五代”都让我编出来了，索性再来个“第六代”吧，呵呵。
大概是前面那4代老CG125的口碑太好了，这个车型在南方很受欢迎，所以，当时新近和本田联姻的新大洲公司很快
就推出一款和CG125完全一样的车型，名曰“神雕”，油箱、侧盖等虽然用的是新大洲的标，但发动机直接打的就是本
田的标，尽管这已经不是日本进口的本田，但号称是“按照本田标准在国内生产”。
但是，很快这种遮遮掩掩的产品，就被满身“HONDA”印记的“新CG”所代替，新大洲本田和五羊本田同时出击，一
代完全国产的“本田CG125”上市了……
连续生产了近40年、前后演变了6代的 本田CG125 ，虽然在日新月异的小排量摩托车界已经显得老态龙钟、土里土气，
但仍然有很多人，对这种外形守旧、结构一成不变的老土车情有独钟，以至于这个车型始终无法从各个合资厂、国产厂、山
寨厂的生产目录中完全抹去，甚至，就连本田自己，也在2008年在国内全面推出替代型125发动机OTR（五本）、CBF（新
本）的时候，也不得不推出一款搭载这种新款小链机的 “CG”款125。厂家给这个车的命名依旧是“CG125”，但是最核心的
发动机，却已经不是“CG发动机”。
可不可以认为这是CG125的华丽转身？我们拭目以待……
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发表于 甘肃省 2017-4-11 01:41
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我相信大家都是爱摩之人,都会重温......
