王亮是重庆北碚区一家科研机构的“白领”，由于工作地点公共交通不便，他成为
力帆“盼达用车”的一名忠实“粉丝”，上班开着盼达来，下班坐着盼达回。“这种新能源共享汽车不但环保，而且便宜，很受我们年轻人欢迎。”王亮说。
“盼达用车”仅仅是重庆“摩帮”转型发展的一个缩影。近年来，以
力帆、
宗申、
隆鑫等为代表的重庆摩企纷纷开疆拓土，从摩托到通机、从两轮到四轮、从燃油到电动、从地上到天上，业务范围不断拓展的同时实现了从传统制造业向高端制造业的“蝶变”。
说到重庆“摩帮”，人们自然会联想到其辉煌的历史：发轫于上世纪90年代初，并连续多年夺得全国摩托车整车和
发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。
但随着国内外市场消费升级，全球摩托车市场日渐萎靡，2016年我国摩托车行业共产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比分别下降10.68%和10.75%。
产业规律无法抗拒，必须相时而动、顺势而为。早在市场如火如荼之时，重庆“摩帮”就各显神通，提前谋划转型发展。
2006年初，
力帆第一款自主品牌汽车上市，吹响了从“两轮”向“四轮”进军的号角。如今，
力帆汽车已远销近百个国家和地区，并在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、乌拉圭等多个国家建有工厂；
力帆新能源汽车首用换电模式，为电动车发展探索出新的路径；“盼达用车”上线运行，迅速成为行业领先者。
2014年，重庆
隆鑫从“需求刚性、技术成熟、现有资源可嫁接”三个维度考量，在谋划传统摩托车向大排量高档摩托车升级的同时，先后参股山东丽驰拓展四轮电动车市场，合资成立珠海隆华直升机科技有限公司，进军无人机产业领域。
另一摩企
宗申集团也通过不断探索找到了自己的“蓝海”。2015年5月，挂载
宗申研制的TD0
发动机的中国航天空气动力技术研究院“彩虹3”无人机整机试飞成功；同年6月，
宗申成功收购加拿大航空巨头港湾航空公司，着力在通用航空水上飞机领域大显身手。
不仅重庆“摩帮”领军企业在新兴领域冲锋陷阵，曾是重庆“摩帮”二、三梯队的企业，也在相关的细分领域奋力搏击。
今年初，小康集团全资子公司重庆金康成为全国第八家获得新能源汽车牌照的企业；银翔集团与北汽集团成立合资公司，目前正在打造年产55万辆的产业基地，并启动了新能源汽车电池、驱动电机、整车电控项目……
从传统的“摩帮”巨头到如今的新兴市场“新贵”，重庆“摩帮”只用了10来年时间，便成为重庆乃至全国产业转型升级的一道风景线。这在表面上看起来一帆风顺，实际上却历尽艰辛。
以重庆
力帆为例，“盼达用车”所用的新能源汽车采用的是换电模式。“这是一种全新的商业模式，大规模推广的难度可想而知。我们必须全产业链进行打造，从产品制造、基础设施、系统开发、商业运营到金融服务，每一个环节都要精益求精。”
力帆实业股份有限公司董事会秘书汤晓东说。
“不到两年时间‘盼达用车’就已经在国内8个城市铺开，仅重庆市场投放量超过3000台。到2020年，‘盼达用车’计划在重庆投放2万辆新能源汽车，在全国投放30万辆，有望成为全国最大的共享汽车平台。”汤晓东说。
重庆“摩帮”的转型普遍进展顺利，其中有何秘诀？
隆鑫通用动力股份有限公司总裁高勇表示，在熟悉的领域深耕细作是成功转型的关键。比如
隆鑫，其业务延伸基于明确的市场需求、现有技术相对成熟、与公司现有业务之间能够资源协同，而不是盲目地跟风。
“猪站在风口可以飞，但是飞起来之后呢？猪还是猪，摔下来会死得更惨！猪得变成鸟才行。”高勇说。
编辑：Tammy
发表于 福建省 2017-4-19 12:24
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