Vulcan 900 custom 新手一星期骑行报告（加拿大）

yucan100

偶尔的几次骑行父亲的本田50 Giono 踏板，就爱上了那种清风拂面，天人合一的骑行感觉。

马上行动，10月15日从城市北部联系好一个卖家，他十月初买给妻子的，她不喜欢，降价600百加元，以4400加元成交。

2013 Kawasaki Vulcan 900 custom 白黑两色调，高风档。7100公里

我从来没有骑过摩托车，虽然会骑自行车，但我晓得这种中型街车非常沉重。上网看了一些视频，然后做了两个小时的模拟题，到了机动车办公室就把笔试过了。然后开始练习，真正自己练。唯一教练是youtube。

很快掌握了油门离合配合下的低速调头（U turn  8米宽街道），8字蛇行（4米间隔），4天自己练了450公里。

前天实在太累了，居然在车子静止情况下车把一歪，向左侧以慢动作倒下（我实在扶不住，太沉了）。采用以前知道的臀部拱起法慢慢扶起车子，赶紧检查损伤，仅仅左侧后转向灯镀铬擦花一点点。万幸。

谈谈车子的感觉：

1 档位清晰，容易。5档变速
2 发动机声音动听，低音很好。
3 低速扭矩很大，二档可以开到60-70 ，城市乡村公路非常惬意，高于100公里时速车子的震动风噪很大。（可能我喜欢半头盔加墨镜，很酷，但高速骑行感受很差）
4 骑行的装备很重要，我买的哈雷皮夹克终于第一次穿上了，很挡风：可有点尴尬：装备都是哈雷，胯下却是川崎！
在加拿大街道骑行，我第一次感到摩托车骑手多么弱小！每当车子超过我，或者我超别的车子时候，那种肾上腺上升的感觉特别棒！你可以真正闻到城市的味道，乡村道路的味道甚至旁边车子里女士化妆品的味道！

5 作为第一辆摩托车，确实有点大和沉，但是一旦学会了，又觉得没什么，很好操控。

每当对面来个骑士，会对你挥手致意，我赶紧回礼，有趣。

上图：

动力卡车

期待，继续！！

囿囿

4400加元约等于23320人民币，天哪。

yucan100

新车1万多加币，但是日本车贬值很厉害，三年贬了一半还多！和汽车车正好相反，美国产的哈雷保值不错，三年多哈雷贬值25%左右

摩托车公里数加拿大都不高，只是夏秋3个月左右适于骑行，每年2000公里左右。

我看到2015的本田Valkyrie 1800 (水平对置发动机 6缸 1830CC排量），4000公里，才卖12000加元！新车2万4千加元。因为是新手，还不敢开那么大的家伙，但是心里痒痒的。

我的车是900CC 车重 600磅 （250公斤）本田Valkyrie车重将近750磅（330公斤），需要一个过程。

yucan100

本周五就要参加摩托车路考。

加拿大的摩托车考试先是笔试，30道题，答对24道以上就通过。

然后直接路试，不需要在场地进行技术测试。路试大约需要30分钟到40分钟。


以上是有普通机动车驾驶执照的过程。


摩托车上路最主要的是安全。加拿大驾驶摩托车注重：

1. 盲点  需要转弯，换线，变换线内位置都需要转动头部检查周边情况。

2. 等待红绿灯，单脚（左脚）着地，右脚和右手刹车，左手离合，一档预备（万一有情况可以迅速脱离险境）

3. 摩托车最怕对向左转车辆和前车突然切入或转向，保持距离和控制车速以及刹车技术是关键。

4. 线内位置是摩托车特有的技术，在行车线内靠左还是靠右？教科书认为如果是双向二车道，摩托车应该采用靠中心线的前车左车轮的1号位置。如果在路口有对向左转车辆，摩托车改道靠右3号位置。 如果是双向四车道，摩托车在内道行驶时候，靠右侧分割线3号位置，防止右侧车辆切入。 摩托车在外道行驶，靠左侧分割线1号位置，争取前车内外道都可以通过侧镜观察到车手（不在盲点）。并线时候车位要靠近将要并入行车道。



有高手可以补充，临阵磨枪，希望周五考试可以顺利通过。

automan

lz哪年移民去的？

天行健晋

没看见你的皮夹克

yucan100

天行健晋 发表于 2017-10-26 08:29
没看见你的皮夹克

哈雷夹克有两套，分别是皮的和合成纤维的。
成本是两件120元（停业甩卖，要是摩托车这么卖就好了）

等我升级到哈雷戴维森机车的时候，效果可能更好。

天行健晋

yucan100 发表于 2017-10-26 09:28
哈雷夹克有两套，分别是皮的和合成纤维的。
成本是两件120元（停业甩卖，要是摩托车这么卖就好了）

第二个不错，冬季可以穿吧

yucan100

automan 发表于 2017-10-26 08:25
lz哪年移民去的？

2001年移民。

这是本人第一辆摩托车。比第一辆汽车神气多了




几张motor trip 拍的加拿大国家公园图片，摩托旅行就应该在这样的路上！

yucan100

天行健晋 发表于 2017-10-26 09:40
第二个不错，冬季可以穿吧

冬季肯定不行，秋天穿都有点风寒。

最好的还是滑雪服。可这边没人冬天骑行。

冬天是皮卡的天下，夏天各种车辆都可以全国撒欢儿。

天行健晋

yucan100 发表于 2017-10-26 09:54
冬季肯定不行，秋天穿都有点风寒。

最好的还是滑雪服。可这边没人冬天骑行。

我也觉得摩托车只能在夏天骑比较好，冬天冻得脚疼手疼，夏天骑着太爽了，尤其是在风间由美的山路行驶那才叫惬意。

automan

火神虽然不错，但在美洲大陆，不玩哈雷终究像少了点什么~~yamaha的eluder也很有味道！

yucan100

automan 发表于 2017-10-26 13:36
火神虽然不错，但在美洲大陆，不玩哈雷终究像少了点什么~~yamaha的eluder也很有味道！

哈雷是一种生活方式，一种宣言。

我喜欢它的时装（骑行装备），喜欢它的夸张镀铬覆盖，喜欢它赋予的摩托车野性和叛逆基因。

但是，由于哈雷在美国和加拿大车主大多数是退伍兵，这些人多数是高中drop out (退学）后参军，退伍后由于社会问题，表现了一定的愤怒和叛逆。他们渴望注意，却由于学历和社会地位原因和社会脱节以至对立。从震天响的直通式排气管争论中，就能体会他们的注意力缺失症状。

哈雷车的另外一个问题，是由于富裕阶层的强行切入：以牙医，律师，金融家（诈骗犯）为代表的哈雷死粉口中的“伪”哈雷骑士，驾驶着最新款的镀铬车（当然价格不菲）和定制车，每当风和日丽的周末，不是骑行，而是在咖啡馆徜徉，身边美女环绕。他们身着最新款的哈雷时装（同样价格不菲），谈论着自认为是真正哈雷粉不懂的生意经。于是，富裕的伪哈雷骑士成了哈雷死粉抱怨价格飞涨，设计偏离的主要原因。如果你能理解那些好不容易攒了一辆二手哈雷的退伍兵，穿着老款的哈雷行头，看着高富帅和白富美肆意挥霍着哈雷的多样化和吸引力，这种冲突和矛盾也是哈雷面临的挑战：哈雷已经连续三年市场份额和销量下降。市场的另一面，Indian 摩托（加拿大POLARIS控制）则顺势上位。摩托车，并不是哈雷才懂什么是美式摩托车。


必须承认，所有喜爱摩托车的人，不一定非要哈雷机车。你和自然亲近，一辆moped（50踏板）也可以。但是，人，尤其是有“高尚”情趣的人，脱离不了社会，尤其哈雷有海量的非摩托产品，包括周边产品，定制零件，定制喷绘，完全是生长在摩托车行业的一种时尚和宣言，它吸引经济实力的人群来表达观点和优越感，是再自然不过的事了。看看国内的哈雷圈子，你会更明白我的这一段论述的意义。

虽然我是做进出口生意的，但是，国内大贸手续哈雷车主瞧不起小贸手续车主，瞧不起“水货哈雷”车主令我震惊：交税还牛了？交过度利润还高尚了？这种哈雷文化可能是囚徒文化的一种变异反映吧。

我骑行一年后，会认真考虑哈雷的。

yucan100

另外，这辆我的第一辆入门车，也是向哈雷的bobber 和 soft tail 致敬。

日本车在这边叫metric, V twin 发动机都在模仿哈雷，除了有水箱以外，都很相像。不过，现在哈雷也不再死盯风冷了。

automan

yucan100 发表于 2017-10-26 14:18
哈雷是一种生活方式，一种宣言。

我喜欢它的时装（骑行装备），喜欢它的夸张镀铬覆盖，喜欢它赋予的摩 ...

不愧是在那边生活的，对哈雷文化理解远非国内人可比！哈雷新车里软尾Fat Bob很夺人眼球，算是哈雷产品中的运动巡航车！当然from coast to coast的还得是HT旅行车~ 折衷一下的话，个人比较青睐Softail Heritage Classic！

BD4AQR

最近一两年美西卖harley服装的店真的一下子少了很多。

yucan100

哈雷店居然不卖摩托，只卖概念和周边用品，哈雷走太远了。关店是必然的，贴牌没有竞争力，原创设计才行。退伍兵财力有限，高富帅热情有限，哈雷尴尬了。去年哈雷全球卖了26万辆摩托车。

贺哥哥

看来川崎在欧美没啥价值


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发布于摩托迷iOS客户端