我感觉了下250的的市场，觉得飞致250再不改进就药丸。

laub

petterkang 发表于 2017-12-13 08:16
飞至就是靠那台虽然老但中低速耐操省油的发动机勉强支撑了，销量说明了一切。接下来不改变会像隆鑫大单缸一 ...

对，就是魔术师的那点儿发动机技术遗产，以及车型无大错然后各种简配保底的思路。

建雅分家，雅马哈在国内的生产单位现在都没说是谁，让我觉得它接下去要怎么玩儿都变得很奇怪了。

生产厂家都不知道在哪里，那新的飞250又谈什么配置参数价格以及可能的期望呢。

laub

410092020 发表于 2017-12-13 08:49
为什么大家总是拿本田的190跟其他250相提并论？根本就不是一个档次的玩意好不好。国产250虽然有些渣货，但 ...

我本意不是把二本的190和250相提并论，而是说他们有个250的传说然后现在是190在哪儿不尴不尬的晃着，我是把190和150放一起比较的。

我没有把190和国产250放一起的概念，后面也说明这就是两个184。

laub

luokeke1985 发表于 2017-12-13 09:18
说得好！CB190啥JB玩意！还敢卖14980！傻子才买那部车！

这些厂商都晓得大家喜欢本田，不过二本做的东西，完全是国产的节奏，哪里有点本田的风格，不过价格也就那样了。

laub

图谋不轨 发表于 2017-12-13 09:35
以马大哈的性格，任你怎么说，我还是慢慢搞~~~好在现在态度有所转变，巧格i、小飞、天剑2.0算是低头的态度 ...

我觉得马大哈毕竟不是本田，本田可以拿两个184先混一下，大家始终对本田有信心；而马大哈现在连新厂的消息都没有，再慢的话我觉得在中国他可能就差不多了。

我觉得那两个184就是在150头上晃一枪的，反正250不来，新车也还是有，就这俩，反正一个是为追风而生、一个是鸷敬，广告嘛随便儿扯。

petterkang

laub 发表于 2017-12-13 10:20
对，就是魔术师的那点儿发动机技术遗产，以及车型无大错然后各种简配保底的思路。

建雅分家，雅马哈在 ...

嗯。或許是打算在中國市場專攻樂器了。其實小外国人心態有問題，好技術捨不得投放，藏著掖著，寧願不賺錢。
就像他們的電器，直到今天，論核心技術也是外国人遠遠强過國產，但又能咋地呢，市場上都沒啥人買外国人牌電器了，反而是made in china暢銷全球。

laub

petterkang 发表于 2017-12-13 09:35
所以大飞这台车，其实也没啥可吐槽的，主动降价4K也拿出诚意了，在他的用途定位范围内，那是毫无缺点的。 ...

大飞还有左前减异响、钥匙孔电路接触不良、链条松的问题，后鼓和仪表在2014年也已经算是‘厚颜’的混了。这些日本厂家要做好车实力分分钟都有，只是在中国这个摩托市场里面，三个都异口同声的进入一种病入膏肓要死不活的诡异状态。

kevin860722

飞致真心不错，如果这车再各种吐槽就是用户不良心

laub

yxj93109 发表于 2017-12-13 10:01
定位有点尴尬，高端玩家买大贸 中端玩家国产大排 低端的买125、150的更实用！

我觉得大飞是王的延续，而王又是早于GW的第一辆让摩友耳目一新的250车子，大飞算是那时候的历史遗物，与大飞续存到现在的国内摩托市场是显得不太匹配了。

laub

petterkang 发表于 2017-12-13 10:28
嗯。或許是打算在中國市場專攻樂器了。其實小外国人心態有問題，好技術捨不得投放，藏著掖著，寧願不賺錢。 ...

摩托市场估计他们是尝到禁摩政策和国内企业的滑铁卢了，估计都肠子悔青了几十年了吧，马大哈估计在说：终于尼玛30合同到期了，我去你妈的建设，老子颠儿了不玩儿了

petterkang

laub 发表于 2017-12-13 10:31
大飞还有左前减异响、钥匙孔电路接触不良、链条松的问题，后鼓和仪表在2014年也已经算是‘厚颜’的混了。 ...

主要是看着国产自身不争气，为我们量身定制产品。希望一轮轮洗牌后，国产优胜劣汰，弄些经得起考验的好产品出来，才能给合资压力。

laub

kevin860722 发表于 2017-12-13 10:33
飞致真心不错，如果这车再各种吐槽就是用户不良心

我理解你喜欢大飞。
我是说马大哈看上去没有后续的感觉。讨论产品不是讨论用户啊。

laub

petterkang 发表于 2017-12-13 10:38
主要是看着国产自身不争气，为我们量身定制产品。希望一轮轮洗牌后，国产优胜劣汰，弄些经得起考验的好产 ...

我觉得大飞这些问题是建设采购、装配、品控等等国产自身的问题，非合资的国产自主品牌也充满了这些问题。估计小日本也早看不惯国内合资厂那种混日子的生产方式了，但是他们又没办法，反正国内三家合资厂生产的摩托，不管是不是全球发售，他们卖回日本的绝对不可能是国内上市的那种品质，那种品质的车在日本出现是毁招牌的。

123xye

该灭的自然会灭，何必为他们操心。飞致质量比国产几家250好是肯定的，但飞致的死亡也是可以预见到的，早些年GW没出来时，国产也没一家马马虎虎过得去的250出来时，天剑王也曾经风光一时，后来GW面世，天剑王已经开始不那么吃香了，当然还有些雅粉继续鼓吹飞致的各种好，建雅高层也还是骄傲淡定的，但随着GW及其改款的不断攻城掠地，天剑王坐不住了，换壳出了个飞致，被网友们诟病的后鼓刹依然是不肯改进升级，依然是2.38万的定价，还出了个中缸蜂窝门的丑闻，直到实在混不到饭吃了，才把定价下降为1.98万，但是...，   但是 TMD万年后鼓刹依然不改，好吧，建雅你这么牛B，打死就是不肯改进用户们最想要的改进，那么只有被市场抛弃了，当然直到今天，仍然还会有一小撮雅粉鼓吹鼓刹的各种优越性，好吧，建雅你就继续做那一小撮人的生意去吧，其他潜在用户的生意不用招揽了。所以，建雅哪天如果真死了，那都是自己作死的，怪不得别人。

petterkang

laub 发表于 2017-12-13 10:42
我觉得大飞这些问题是建设采购、装配、品控等等国产自身的问题，非合资的国产自主品牌也充满了这些问题。 ...

确实也是。。。。。。这个说深了，就是社会问题了，其实企业家也无可奈何。

laub

123xye 发表于 2017-12-13 10:43
该灭的自然会灭，何必为他们操心。飞致质量比国产几家250好是肯定的，但飞致的死亡也是可以预见到的，早些 ...

也不一定是雅粉不对，有人喜欢某种车型不等于那个品牌就是圣母嘛，不等于爱好的摩友就是傻子，人总有自己喜欢的车型，而这个车型总是属于某个品牌。
对产品的意见不要变成对用户玩家的意见。

不思进取的厂家，死了活该。

laub

petterkang 发表于 2017-12-13 10:44
确实也是。。。。。。这个说深了，就是社会问题了，其实企业家也无可奈何。

正是

123xye

laub 发表于 2017-12-13 10:46
也不一定是雅粉不对，有人喜欢某种车型不等于那个品牌就是圣母嘛，不等于爱好的摩友就是傻子，人总有自己 ...

对用户没意见啊，只是觉得厂家只知道有一小部分人会喜欢他们的落后设计，就不考虑还有更多的人会不喜欢厂家的这种落后设计，就像春风NK系列的翘屁股，巴掌大的后座 ，相信同样会有一小部分人会喜欢，但同样的会有很多人不喜欢这种设计，如果春风固执己见的只做喜欢翘屁股，短小后座那部分人的生意，我同样先在这里做个预测，春风同样不可能做大做强。

大晚才懂

laub 发表于 2017-12-13 10:15:50
小飞150和df150我都短暂试过，两家专卖店正好是隔壁的。

以我当时的记忆来看，我觉得...

你有木有骑超过十公里？油门顺滑和坐姿df跟小飞是一个层次的？


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发布于摩托迷iOS客户端

laub

大晚才懂 发表于 2017-12-13 11:24
你有木有骑超过十公里？油门顺滑和坐姿df跟小飞是一个层次的？

没有10公里，就是店店面的人行道上，都是1档走两圈儿来回。

df感觉转弯灵活稳定，第一个就转小弯不用适应就有；小飞150转弯我脚点地了，方向不如前者好找。

等下，我得想想，我当时试的是小飞150还是天剑150？

8G1562

GW250作死，飞致250慢慢死，力帆250自己找死，NK250玩死，升仕250死？