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2017年8月购自广东店，骑了半年。之前骑的VFR800水，再往前是川崎GPZ1100水、雅马哈DS400、Serow225。国家在发展进步，咱也得向法制靠拢，最终决定上大贸。
【购买前】
像众多车友一样，本人购车之前也反复辗转于V650和CB500X之间。长期潜水，论坛的各种帖子都是反复研读，可谓受尽煎熬。试骑过两辆车（不是溜一圈）之后，最终选择cb500x，主要考虑以下几点。
1.车身及身高：本人净身高173，若双脚都着地，v650只能是勉强两个脚尖，但500x可以做到两个前脚掌
2.振动及散热：同样的季节、天气，同样是第一次骑，跑一天（四五个小时），v650手麻，大腿热，但500x只有4000转左右会有车把共振，不存在长时间的整车振动，热量也不明显。
3.操控：v650比较暴躁，个性突出，低扭更强，500x比较安静，操控灵巧，不像“大排量”，当然，本来也不是
4.使用成本：两车实际成交价（西安）相差1.5万，改装费用相当。同样的驾驶方式，油耗方面，实测v650百公里6个起，500x百公里3个多点
【购买后】
与更大排量的车相比，500x的动力肯定要弱一些，尤其是低扭弱，真实名不虚传。主要表现在刚刚升档之后，3000转以下，加油完全不走啊有木有。不过过了4000，油门与加速的响应才成正比。
这车跑过210陕南、洪庆山临潼，此外有部分市区、近郊骑行，除了低扭弱，总体上还算满意，操控轻快，车头灵巧。弯道控制自如，轻松九成满胎。本人体重160，洪庆山几个急弯60过很稳，直线100-120再加速仍有力，上山油耗3.4。
【悬而未决】
目前对这车最明显的不满就是，五档和六档没有啥大区别，甚至怀疑厂家把齿轮装错了。
极减速后有时会丢档，需要重新离合
【已解决】
根据个人实际用车，作了些许改动
1.考虑停放及维修，加装大撑。建议买泰国原厂，首先结构不一样，再一个就是材料韧性，淘宝泰摩配有优惠
2.超车和双闪，本田更高级别的左手开关总成可以无损替换（记住线缆颜色，更换插头即可），泰摩配的很实惠。（换总成要拆完整个左边外壳，另要在车把上重打定位孔）
3.巴克全套护手，比GIVI设计的塑料片结实太多，tb安徽省有多个卖家
4.GIVI护杠，有时候贵的就是对的，tb某“工”牌，靠不靠谱百度便知
5.shad三箱和架子。箱体国产，已经磕碰了三四次，塑料的韧性没一点问题，还把对方车漆蹭掉了。架子都是进口的，原装适配度很高，加上尾架的LED灯，刹车更醒目。这套架子造型硬朗，即使不装箱子，也很提劲
本人才疏学浅，经验有限，不足之处望广大车友批评指正
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发表于 陕西省 2018-3-9 04:58
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