传说中的JASO标准（全文）

bb_akm

RT

JASO T903 2016版的下载地址
The JASO T903:2016 Specification：
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV1605.pdf
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV1812.pdf

http://jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV1904.pdf

JASO T903的简介地址：
https://www.oilspecifications.org/articles/JASO_MA_JASO_MB.php

国外大神对JASO的详细介绍
http://www.mototribology.com/articles/jaso-explained-part-1/

都是英文的，第一个链接是标准全文，第二第三个链接都是基于标准内容的解释。
看不懂可以去翻毛毛虫的帖子，大同小异。

bb_akm

这一楼摘抄自第二个链接，对JASO的简介：
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The motor oils that meet the JASO T 903:2006 standard can be classified into four grades: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 and JASO MB. The classification is based on the results of the JASO T 904:2006 clutch system firction test.

In order for a motor oil to meet any of the above mentioned JASO standards it must be at least of one of the following quality levels:

API SG, SH, SJ, SL, SM

ILSAC GF-1, GF-2, GF-3

ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Furthermore, the motor oil's Dynamic Friction Characteristic Index (DFI), Static Friction Characteristic Index (SFI) and Stop Time Index (STI) should be within the following limits according to the JASO 904:2006 friction test

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英文内容已经把JASO的核心说明白了：要想取得JASO认证，需要分别解决两个问题。第一：达到并取得三个机油等级中的1个认证，三个机油等级分别是：API、ILSAC、ACEA。
第二：验证机油的三个指标符合JASO标准，三个指标分别是：动摩擦系数DFI，静摩擦系数SFI，还有停止时间系数STI。


很显然，JASO不是一个完整的机油标准，它只验证了DFI、SFI、STI三个关键指标，
这三个指标是为了解决离合器打滑问题的，验证的时候不需要使用到发动机。
发动机台架试验这一块是由API、ILSAC、ACEA这三个标准指导的


换句话说：任何一款符合JASO标准的机油，按照API、ILSAC、ACEA做发动机台架试验的时候，用的都是汽车发动机。

bb_akm

引用自第三个链接，关于JASO三个核心指标的解释：

翻译很烂随便看看就好
Dynamic Friction Index (DFI) – Is a measurement of how power is transferred while being operated under slipping conditions or in other words, how the clutch feels as it is engaged when already spinning.
动摩擦系数DFI，用来衡量离合器摩擦片打滑时功率的传递

Static Friction Index (STI) – A measure of how much torque can be applied to an already fully engaged clutch before slipping occurs.
静摩擦系数：用来衡量离合器摩擦片所能传递的最大扭矩

Stop Time Index (STI) –A measurement of how much time it takes for the clutch to engage when the lever is released.
停止时间系数：用来衡量当放松离合手柄时，离合器摩擦片转速同步耗时

可以看出：JASO从头到尾关注的都是离合器打滑问题

bb_akm

JASO机油的理化指标。
虽然JASO标准关注DFI、SFI、STI三个指标。
但在标准第15页的表格中，依然提出了机油理化指标要求。
在表格的地底部有一行小字：In accordance with Engine Oil Visvosity Classification ,SAE J300。
翻译成中文就是：本表格部分内容照抄自 SAE J300标准。
对比可以发现
低温黏度和100℃运动黏度直接和SAE J300标准相同。

论坛里扯的最多的HTHS指标，即High Temp. High Shear Rate Viscosity at 150°C，
在JASO中的要求是不小于2.9，相当于SAE 30黏度的要求。
反过来说，在HTHS指标上，只要达到SAE XW-30，就能满足JASO 的要求了

bb_akm

暂时说到这里，其他内容自己翻标准吧

跑慢点

咋没有下文了？


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bb_akm

占楼备用。

bb_akm

占楼备用

BD4AQR

对干/湿离合的车比较明确。但类似honda ctx/nc/xadv什么的车dct的手册上说ma，但ma1还是ma2哪个更合适？

bb_akm

BD4AQR 发表于 2018-5-6 02:31
对干/湿离合的车比较明确。但类似honda ctx/nc/xadv什么的车dct的手册上说ma，但ma1还是ma2哪个更合适？

...

看自己需求，MA范围覆盖了MA1和MA2。
理论上MA2能传递更大扭矩，但是更耗油。

BD4AQR

看youtube，很多人自己换就用honda的gn4给ctx/nc的dct，而国内大猫店都用G3，明显档次差好多。当然我是承认1年根本用不到12000km，车里的油都是摆着氧化的，没必要换最好的油。

asz000

此类能增长大家知识的技术贴，应该要大力的顶

asz000

bb_akm 发表于 2018-5-6 00:49
JASO机油的理化指标。
虽然JASO标准关注DFI、SFI、STI三个指标。
但在标准第15页的表格中，依然提出了机 ...

这张图可能就是JASO要求高温高剪切不小于2.9的原因

yifeng0898

说这么多标准有什么用？还不如在机油瓶上画个摩托车让人安心，一看就知道是摩托车专用机油

铁碗卤素10W

bb_akm 发表于 2018-05-06 00:49:29
JASO机油的理化指标。
虽然JASO标准关注DFI、SFI、STI三个指标。
但在标准第...

有些二杆子大神让自己的摩托非要用50，60的机油，看到你上的粘度/Hths对应关系图后，不知道作何感想。其实15W－40才是以较低粘度，达到较高Hths的捷径，然而风冷125，150油温太低，连15W－40的柴机油，也用不爽。15W－40柴机油好多人说粘度高，其实真正原因是自己摩托低扭太差。(怠速热车带不动)油温太低(日常骑行油温不够，机油显得太粘)


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asz000

铁碗卤素10W 发表于 2018-5-6 08:45
有些二杆子大神让自己的摩托非要用50，60的机油，看到你上的粘度/Hths对应关系图后，不知道作何感想。其 ...

15W-40的柴机油有没有比15W-40的汽机油粘度高？

铁碗卤素10W

asz000 发表于 2018-05-07 09:39:21
15W-40的柴机油有没有比15W-40的汽机油粘度高？

以实际参数为准


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煦雨涵香

这个时候居然还找这种话题

bb_akm

煦雨涵香 发表于 2018-5-7 20:23
这个时候居然还找这种话题

这是最关键的问题。

bb_akm

JASO，某些信仰党的精神支柱。