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总结：
摩托车不能用高等级的汽车机油，高等级全合成某种添加剂比较多，这种添加剂造成摩托车离合器打滑。
你这个总结的表述是偏的，甚至可以说是错误的。
为了避免误导不明真相的群众，帮你修正一下，个人认为相对比较符合实践而严谨的表述应该是这样：
1.无级变速的踏板车（也就是不存在湿式离合），根本不用考虑离合片问题，机油应用相对宽泛，可以随便选择符合其车厂要求粘度的汽车机油（含汽柴通用机油和柴机油，下同），为了保护其配气机构（凸轮-气门及其附属结构）减少不必要磨损，机油尽量选择磷/锌含量高的品种（最少分别不低于800PPM，也就是尽量规避磷锌含量低的节能机油或环保机油，油壶上有明显标识）；
2.小排量跨骑车（个人定义为250CC以下含250CC的四冲程湿式离合档车），因为扭矩量级较低，对于机油的内摩擦性质不太敏感，应用也比较宽泛，可以随便选择符合其车厂要求粘度的汽车机油（含汽柴通用机油和柴机油，下同），为了保护其配气机构（凸轮-气门及其附属结构）减少不必要磨损，机油尽量选择磷/锌含量高的品种（最少分别不低于800PPM，也就是尽量规避磷锌含量低的节能机油或环保机油，油壶上有明显标识），API级别高一些到SM/SN固然不错，低至SG,SH,SJ,SL级也很好，唯一注意的是尽量不要选择粘度过低（譬如W20级）和钼/硼含量过高的油品（譬如分别超过100PPM）；
3.说到重点了，对于大中排量跨骑车（个人定义为250CC以上级别的四冲程湿式离合档车），因为扭矩量级较高，对于机油的内摩擦性质比较敏感，选择汽机油相对狭隘，有几项硬指标要同时满足：第一必须选择符合车厂要求的SAE粘度指标，第二为了保护其配气机构必须选择磷/锌含量高的品种，最少分别不低于800PPM，最好能达到1200PPM左右，第三不能选择粘度过低（譬如W20级和某些0W30，5W30级的油）和钼/硼含量过高的油品（譬如分别超过100PPM，尤其是硼，这个含量过高的话应该是导致离合打滑的罪魁祸首之一）；
4.补充一点实例，某些0W级的油品，譬如最近很火的美孚1号 FS 0W40，这种油在CBR600RR车上经过测试，六档转速在7000转以前正常，超过7000转开始，感觉车速上升不如转速上升那么明显，也就是疑似存在打滑风险，而且这款美孚的代表油品的钼硼含量比较高特别是硼含量变态的高，为了确保万无一失，建议大排量车尽量规避使用这种0W开头的高钼硼汽车机油；而踏板车和小排量跨骑车则完全无碍；
5.关于全合成/半合成/矿物的应用区别，目前我收集到以下车厂官方权威建议供各位车主参考：
A.北美川崎4S店明确提出，川崎大排水冷档车在新车落地10000公里内不建议用全合成机油，推荐半合成或者高等级矿物，符合相应的SAE粘度等级和API级别即可；10000公里后可以使用符合要求的全合成机油，此项标准完全可以推广到其他日系三大厂牌的档车；
B.宝马摩托车官方在很多大排量档车使用手册上标识，新车落地10000公里内不建议使用全合成机油，推荐半合成或者高等级矿物，符合相应的SAE粘度和API级别即可；10000公里以后可以使用符合要求的全合成机油，而这个依然有特例，在这里举两个比较极端的例子：近年大热的逼格代表BMW S1000RR/S1000R这种直列四缸水冷机，10000公里内推荐半合成，10000公里后推荐全合成；相对小众但是更加有经典代表性的油冷拳击手对置双缸发动机如早期R1200R，10000公里内推荐半合成或高等级矿物油不允许使用全合成，10000公里后依然推荐半合成或高等级矿物不建议使用全合成！
C.早期哈雷，不建议使用全合成哪怕官方生产的全合成（实际上是半合成，而哈雷出厂的初装油统统都是原厂矿物），实际运用当中完全可以使用国产美孚超级黑霸王20W50 CI-4或者长城同级别的柴机油来代替（这种是纯粹的柴机油哦）；后期双凸轮轴的新款哈雷则慎用这种柴机油，而特殊中的特殊是哈雷与保时捷合作开发的水冷双缸机威路德、夜路德和肌肉车款，这三种小众车款必须使用全合成机油（最少也是半合成，禁止使用纯矿物）。
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发表于 上海市 2018-5-21 03:07
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