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如题，两年内把电商渠道上能找到的rotella T5/T6都撸光了屯着
给大排用。
为什么对这个柴机油（或者说柴汽通用机油）如此情有独钟呢？
主要还是因为美帝国主义的海量摩托车用户多年的好评，一致反馈OK。
还有就是无意发现本论坛也有一个用户的感受帖子http://motorcycle.sh.cn/thread-17766431-1-1.html
竟然是5200公里还能保持强悍性能，还是小排量风冷机，那岂不是证明在大排量水冷机（工况更安逸一些）更能长久么～～
去年入的老款Z750纯水，到手就加了T6，冬天热车时间要稍微长一点，夏天就是各种舒爽了，提速非常顺，排气声音也是低沉雄浑但是不发闷的那种，感觉很有力道～～
T5在另外一台马格纳750上也是非常爽。
这两种机油在摩托车上好用的原因有两个：1.从类别上来说属于中高粘度柴汽通用机油，注定兼容并适合大排量摩托/湿离合。
2.地球最强认证VDS-4，以及地球次强认证CJ-4。
（补充:貌似目前已经有VDS-4.5的柴机油了，美孚多威力1号 ESP 5W40；另外虽然CK-4是最新的柴机油指标，但是其磷/锌含量反而不如CJ-4，因此最适合摩托车特殊情况的反而是CJ-4)
本着龟毛到底的原则，上壳牌官网去搜了一下这款油的认证和指标，发现的确是40级机油的首选。也就是除了本田新车，其他日系三大厂牌和欧系大部分都适合。真乃普遍适用的好东西。
现在我车上刚超过5000公里，准备再过几百公里后就兑一小部分的ZDDP来提升一下抗氧化性和离合保护性。准备用到10000公里至少，否则对不起它14.1的原始粘度和柴机油高企的TBN。。。
来算笔细账，玩摩托车的不算帐怎么行？不是说要省钱或者小抠什么的，而是要讲究一个关键词“性价比”。
跟广大摩友喜闻乐见的摩特7100对比一下！姑且算正品的前提：
10000公里总里程，7100就算2500公里一换，需要换四次，每次3.8升（四舍五入按照四升算），每升就算打折下来85元，那么四次总共就是85元×4×4＝1360元。
T6美版一夸脱3.8升左右，刚好合适Z750，我当时买成200多，不止在一家买的，平均下来260。.
1360和260，差额1100元。你没看错。
另外还有个小小惊喜就是，在机油桶背面实物上认证当中，JASO只有MA,而在官网的指标中发现竟然多了MA2。如图蓝色框所示。
而T5就只有纯重载柴机油的DH-2（T6也有）。证明，T6官方是刻意花了不小的代价来做MA/MA2认证，来营造其大而全的适用范围；而T5其实同样具有湿式离合功能，但是为了降低成本而没有做这个。。。也算是产品策略中的高低搭配手段吧～
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发表于 四川省 2018-5-25 11:17
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