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这位朋友，让我来帮助你吧。这问题本不难，这是一个车辆设计问题，问维修工没有用，除非问设计师，设计车辆时其实是有一些数学公式的，在这里我不说，只是给你说一下原理，你想通了也就明白了。
首先，我看到你的帖子里说的，你已经把边轮后移减轻了这个问题，但没有完全解决，你感到无所谓了，我想说不要这样想，这个问题其实应该重视，因为你觉得无所谓是因为轻微的右移也不会怎样，但是你这是空车没有负载同时水泥地面有灰尘摩擦小的情形之下，如果这个货斗装满货物同时走在粗糙路面上呢？那么右移的阻力将会变得非常大，导致的结果就是根本走不动，猛加油门后哪怕后轮打滑也可能走不动，如果车辆原本就是行使状态，那么更危险，因为右边轮有货物压轴，导致右边轮的抓地力比前轮大，右边轮无法右移，反作用力会导致前轮向左前移，哪怕只是轻微的偏移也会导致前轮在转向行使时失去抓地力，然后车辆偏离原有行驶轨迹，如果跟左侧车辆碰撞，就会导致交通事故了。同时因为受力是轮子侧向的，会损坏轮毂和轮胎还有轴承，更何况这辆车的前轮侧向受力原本就设计的承受能力小，因为是二轮设计，二轮车因为转向时车体倾斜会降低前轮的侧向受力角度，改装成三轮后会因为车身转向时直立不能倾斜而增加前轮的侧向受力角度，更容易坏，即便是不装载重货物也会慢性损伤，毕竟车轮正常行使不应该侧滑着向前！这是违背物理规律的设计。所以，如果是承重的边三轮，这个侧滑问题最好是一点都不要有，请重视。
其次，这个原理就是因为边轮跟后轮不同轴导致的，因为边轮相对后轮更靠前，才导致这个问题，你可以假想一下，假设方向没有限位，你把方向把转动90度，此时后轮是圆心根本不转，只是前轮像圆规一样以后轮为圆心画圆周运动，那么此时只有边轮与后轮同轴整辆车才能移动，否则只要边轮比后轮更靠前哪怕一点点，边轮的运动方向跟边轮的轮子滚动方向都会不一致，这样就会存在侧向移动。可现实中前轮是有转向限位的，这样一来方向向右打死后，后轮也会向前转动，但是由于右侧的边轮跟后轮不是同一轴线而是更靠前一些，所以运动轨迹严重偏离了轮子滚动方向，这样一来就产生了一个偏移力矩，导致边轮右滑，这个右滑的力与前轮的转向力是相对抗的！如果装载货物后，右边轮阻力增大无法滑动，那么前轮就会向左滑动了！这是危险的。理论上，将前轮向右打死后，前轮轴的延长线可以作为一条参考直线，右边轮在设计时，应该尽量远离这条线，更不应该跑到这条线前面去。否则，前轮向右打死后车辆起步，右边轮会向后滚动，万一压到人就危险了。
最后，解决方法也不难，你只要将边轮跟后轮同轴就行了！你已经将边轮向后移动了一段距离了，你也看出来问题减轻了，但是没有彻底解决而已，只要继续往后移动至跟后轮同样的纬度即可，也就是所谓同轴线！也许你可能说，生活中有些原厂设计的边三轮它们也不是完全同轴设计，但是我想说，第一，他们设计的边三轮的跨斗是做人的，载重量较轻，第二，他们设计的边轮跟车体的横向距离较你的要短不少，也就是斗宽比你的窄，第三，他们设计的车辆的前轮转向限位比你这二轮车限位角度还要小，也就是方向把转动角度小，限制得厉害。这样一来，边轮也就更加远离刚才说的那条延长线了。同时他们计算了边轮轮胎的滚动线速度和轮胎橡胶接触路面的一般滑动阻力阙值，可以控制在一个很小的范围内。其危害可以忽略不计了。但是你的情况不同，一来你是货斗，需要有足够的斗宽来保证装载货物的空间，二来载重可能会较重，会放大这个损害，所以建议你干脆一步到位做成边轮与后轮同轴的设计，更安全，更保险。
好了，你问的问题说完了。
我在此多说几句，建议你这车改装后，转向时车速一定要控制得很慢才行，因为你的前轮原本不是三轮车设计，车辆转向本身带来的侧向受力比二轮时更大，也许会超过前轮的承受能力而更容易损坏，所以，一定要慢！！！装载货物一定要捆绑结实，因为转弯时会有离心力，一定要防止货物滑动挤压人体，造成挤压人身伤害。最好是能在货斗上安装金属防护栏，更安全，当然捆绑结实也还是需要的。
其实，国家不允许老百姓随意改装车辆也不是没有道理的，因为大部分老百姓缺乏基本的物理知识作为理论指导，改装不合理的话有时候也会带来危险，我本人对待改装的态度是既不反对也不鼓励，但是提醒各位网友一定要谨慎，小心，量力而行，始终把安全放在第一位。 |
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楼主: c1987826
发表于 山东省 2020-9-27 00:52
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