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国四以后，都是电喷车型了。我们知道，电喷是闭环系统，所谓闭环，就是自行根据环境工况适配调整。即ECU行车电脑借助传感器数值调节混合比浓度。
而化油器则是开环系统，设定什么就是什么，它没法自行根据环境工况来调整。于是问题就出现了:摩托车出厂时厂家将化油器参数固定在一个值，但全国各地一年四季的气温差异不一样，海拔高低的氧气含量不一样，于是便出现各种状况——有的车特费油，有的车动力不足，有的车冒黑烟，有的车回回油放炮，等等此类现象。其实这些问题完全可以通过调整来解决。
综上，电喷就是个圆滑的政客，而化油器是一位钢铁直男。
去年我收了两台三阳的化油器车，150CC，踏板，德利京滨真空膜化油器，经调教以后，油耗与动力达到了最佳的平衡。市区冬天油耗2.5-2.6，夏天2.3-2.4，长途2.1-2.2。
（一）主量孔决定供油量。
主量孔相当于供油总阀，总阀太小，其他参数比如油平面，油针再怎么调都不行。一般125-150踏板车，主量孔在102和105最合适。小了混合比过稀，大了混合比过浓。
（二）油针调节供油量。
油针都是锥形的，锥度越大——也就是头部越尖的油针，调节供油量的范围越宽，最大供油量越大，反之越窄。锥度大的油针，中段以后加速更有力。
油针也可以调节高度，油针被提的越高，供油量越大。有些油针尾部是死的，没有调节卡片，可以加垫片解决。
主量孔和油针相辅相成，互相作用。这两配件，网上都有买。把这两个部件搞定了，不怕冬天加不起油，也不怕夏天油耗太大了，想让车子生猛，还是想省油，也全掌控了。
大孔配细针，油耗高，动力猛，宜冬天，适合追求动力的车友。
小孔配粗针，油耗低，动力弱，宜夏天，适合在意油耗的车友。
大孔配粗针，小孔配细针，动力适中。
（三）电子风门——成也萧何败也萧何。
长三角以北地区，冬天没有电子风门加持，车子不好发动，发动了也稳不住怠速，除非把混合比调到特别浓。所以电子风门在这些地区不可或缺。到了夏天，电子风门就成了鸡肋，徒增油耗，几乎没有任何作用。
电子风门是化油器各个部件中最容易出故障的一个，常见故障有:不通电，发热体不发热等等。一旦出现以上故障，那整台车就不好了——油耗巨大，放炮，发吐。
怎么判断电子风门有没有故障呢？两个方法:第一，听声音。冷车启动怠速高，1-5分钟以后怠速变低，说明电子风门正常。第二，测热度。用手摸化油器侧面那个朝上的黑色塑料壳，启动后3分钟如果还是不热，那一定坏了。如果是热的，还要结合方法一进行综合判断。
（四）化油器加热棒是个宝。
有部分化油器有这个装置，一般在混合气出气口边上。这玩意在长三角及以北地区的冬季是个好东西，妙不可言。它能加热化油器，改善化油器工况，提高汽油雾化效果。起到的作用有三，第一是冬天冷车好发动，第二是冷车起步不容易发怂，第三是行驶降低油耗。
（五）混合气储气罐是diy的精品。
论坛老前辈们摸索研究的精品diy作品。具体原理和制作方法可以搜索论坛，或者看我之前的帖子。接在化油器进气喉管接头上的负压管上。 他的作用是使启动、怠速、低速工作得到调节改善。让发动机工作更加均匀平稳，驾驶感觉轻快有力，顿挫感下降，动力输出更线性，最明显的是丢油门以后滑行更加平顺。
（六）负压阀是个鸡肋。
这个东西，有的化油器有，有的没有。加了他，是为了应对更加严格的排放标准。他主要在丢油滑行期间起作用，打开阀门通道，给化油器喷油。所以他的存在反而会增加油耗。
怎么找到他？一根橡皮管，一头连着他，一头连着发动机进气歧管，那就是了。把管子拔下来，管子两头堵上就完事了。他就不起作用了。
但如果因此你的车回油放炮厉害，那么请你还是老老实实用着他。
（七）真空膜弹簧的妙用。
原厂真空膜弹簧，你给他剪短1/4，就能降低筒柱上升的阻力，这样一来，油门反应会更灵敏。当然了，油耗可能也会略微增加一些，这个方法，适用于不计较油耗只在乎动力的车友。
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楼主: 枫林木鱼
发表于 北京市 2022-1-7 13:43
