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楼主 |
发表于 北京市 2023-11-30 08:28
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只看该作者
您提出了一个好问题：凯越这种厂家是怎么活到今天的？
我想了想，我是这么理解凯越的。
1. 张雪对市场需要什么车，年轻人需要什么车，现有市场上车的傻逼笨重得缺点，各个厂家对消费者爱买不买的劣根有深刻的了解
2. 张雪的人马没有生产摩托车的资质。
3. 张雪找“珠峰”这个摩托车厂合作开发“珠峰凯越”。在之前张雪类似的开发过“黄河自由”。就是一个想开发摩托，但是没有资质的人的奔波。而珠峰，就是把生产许可资质分享给各个地平线厂商的专业的借资质的公司。
4. 我猜张雪就是以这种拼凑加作坊的方式，没有数据，没有数据库，没有调试，没有品控，没有科学的方法系统的情况下，快速融资，弄出看着好看、纸面上数据好、但是内含重大缺陷的车，上市销售。
5. 卖得出去，是因为他的车在刚拿到手（品控问题还未暴露的时候），能给年轻人耳目一新的感觉，而且价格低。就像我们如果去找小姐，看到对方漂亮肤白咪咪大，全套只要50元，在不知道她下面掏出来比我还大之前，我们是不是会心动摇曳一下然后点她？所以他的摩托就能卖出，成交之后各种鸡巴问题，但是别的奔达、钱江、春风的品控也没有本质的优越，所以粪坑里面不算特别不能容忍。
6. 他融到资了，有限的钱无法展开系统化的生产（完善数据，完善数据库，完善调试，完善品控，完善科学的方法系统等），他走了中国商人为了活下来，为了能挣钱都会走的那条路，也就是脑白金那条路：给受众洗脑，搞话术，搞阵仗等表现为：
7. 他花钱参加各种赛事，花钱请包养各位媒体老师（丙是其中的头牌，但是丙不只他一家保养，丙是各家通包陪遍），花钱搞水军，花钱宣传他自己的故事，立人设，搞自主大旗精神等等。这些和生产商品摩托一点鸡巴卵子关系没有。
8， 他的资金比春钱还是少，别家当然也在竞争他或者说弄死他，他想快一点活出来，于是就各种活儿一起上。人在极限情况下，就是只能顾自己。所以张雪对试驾死了两人的态度就是“我先渡自己的劫，别人活逼该我没办法管不了了，水军媒体快给我下面盖上啊别现了！”
他的模式，是典型的国产商人的成长的必经之路，代价是不合格的产品造成的不成熟顾客们的人员伤亡。当然，还有各种不要逼脸的媒体老师的共同猥琐成长。
所有揣着理想的商人在现实面前都会进入到完全相同的那种状态：我得先活下来，得不择手段的先活下来。
奔达类似也是这样的。春风、钱江多少也这样，只是春钱不缺钱（但是不缺钱产品还那么烂，那厂家是不是特别贱呢？）。
豪爵不这样，但豪爵的车型确实比市场落后很多。个人主观希望它们350，400，500的车早点出来。但是，豪爵有系统化的生产测试流程，出新车速度慢也算没办法。但是豪爵研发忒慢也是事实。
合资指望不上，因为我国要求合资的所有技术必须全部归中方的股份方所有，加上13年和禁限摩等大局面，老外能估计出这个市场的量级和水准和深度发展能力极其有限，老外没有必要把好车的技术拿过来白给，它们拿点洗脚水过来就是天花板，所以合资车车型老旧配置低。不过本田的CB400三兄弟，在降价之后，我觉得还是不错的车。
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发表于 北京市 2023-10-2 02:57
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