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楼主用心了，点赞！ 对比汽车最近这十几年价格的下降，摩托车的价格一直偏高，本人2021年购入国四本田佳御原价13800一毛没少，考虑到这是一款2006年就在国内上市的车型，各种模具产线等成本早就摊完了，而且这些年制造成本一直在下降。参考当年的上海大众桑塔纳，从刚上市20多万一直降到退市之前卖7万多。国四改款前国三时，佳御是有2千左右优惠的，到了国四变联合标，实际也不用像独标那样采购高标准的配件，也不用支付所谓的专利费用，虽然升级了LED灯具，按道理维持在11800也是合理的。2020-2021年前后那两年摩托车销量可谓是病树回春，我个人认为是YQ的推波助澜，那段时期最安全最方便最自由的通勤方式就是两轮，因为不需要到处扫行程码，也避免了与他人时空同程。23年开放了，再加上经济寒潮，大家钱袋子捂得更紧，汽车都大垮价了，别说二轮摩托车了。楼主所说的一台125踏板进价5-6千卖上万，毛利高。我认为是靠谱的，二轮车身上有几个零件，最贵的就是发动机总成了吧。去检索一下汽车四缸发动机总成的售价不过几千元，别说单缸风冷125的发动机了，用料等级加工工艺难度远低于汽车。估计125发动机成本就在1千元上下，如果像头部豪爵等品牌量大的，成本可以压倒极低。一台普通125踏板厂家成本最多3千元。按道理摩托车再降得更狠一些，厂家成本还是兜得住。但是那些大鳄厂家，肯定不会这么没志气去挣小钱。正所谓牛奶倒掉也不便宜卖，如果便宜卖价格体系崩了，后面想涨起来就很难了。另外，销售门店现在受困于高租金，高人工，再考虑进货压货资金成本，他们对单车利润的追求也低不了，说白了人家有资本有实力为啥不去卖汽车非要卖摩托车，难道是真爱。 |
写了这么多,不容易,这位也太用心了
对比汽车的话,摩托车依然在高位,你说的大众的,确实降了2/3,再说个丰田的,威驰零几年的时候要十几W,但是一几年的时候就降到6W左右了.很多国产品牌也一样,再比如零几年的时候,奇瑞的小三厢车也要十几W,但是现在奇瑞比那时好的多的车,是六七W
06年左右佳御上市,此后各地价格也一直比较混乱,因为我买过国三版的,所以有体会,当时考察和关注了很多地方,看了其他很多车友,有不到1W入手的,有1W多点的,也有1.38W的,而本地就是1.38W一分不少,态度高冷,其实就是蒙一个算一个,反正也不进货,有要的直接订,这样不压货,没要的就拉倒.于是我去隔壁县市,20多公里外1.1W入手的,省了不少.光差价就这些,你看利润有多大.本地少说毛利也有5K以上,这不得了了.
佳御都上市了接近20年了,而且基本没改款,还是06年时的款式和尺寸,这可真是创记录了,在汽车界电摩界手机界电脑界服装界等等,都是根本不可能的事,可见摩托车主多好打发.开发成本确实早就收回多年了,省代理也说联合标利润比独标大,而且国四的现在已经不是本田PGM电喷,生产标准也低多了,可以随意生产,以前独标都能1W卖,联合标整体配件和标准大幅下降后,其实卖7000也有利润.它故意加上什么累赘液晶屏幕,什么LED灯,成本也没多少,但是又增加几K利润.连PGM电喷都没了,就算配个20寸液晶显示器在摩托车上又怎么样.
你对摩托车和汽车研究非常深入,我非常赞同你说的普通踏板摩托成本3000的说法,摩托车大部分技术门槛很低,制造难度不大,但是利润非常大.
我们这里摩托车一直没见什么起色,即使是前两年也没什么新摩托在街上,反而一家接一家的关门,我们这里的人比较讲实惠,要么买汽车,买么1000多的电车,要么几K买辆N手汽车,反正不买摩托.
就以铃木为例,长安铃木新奥拓前几年没停产时,可是1000排量多缸水冷发动机,还有空调,车身1吨左右,ABS都是标配,不过才3W起价.同样前几年,豪爵铃木GW250,就一250排量,也要接近3W,但是成本差的可多了去了,如果豪爵铃木也给安排上1000排量多缸的摩托车,少说也得卖10W,不比同品牌同排量的汽车贵个三五倍能行么,不暴利就不是摩托车了.
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楼主: uuu
发表于 上海市 2024-3-18 01:33
发表于 上海市 2024-3-18 01:36
楼主
