钻豹K150CC'半球燃烧室'改为'双椭圆顶燃烧室'!内有详细 ...

爱情乞丐

希望时间过的快点`
   都有点等不急了

qr596

这么好的文章不顶不行哦。

hhl64a

如果楼主关心连杆与活塞曲轴的问题话 可以考虑使用150的 安装部位不合适的地方可以加工一下 还是可以解决问题的 反正楼主可以放心去改！

天海胖子

我不担心连杆与活塞曲轴的问题！

像那些CG150，就是3轮车的150，都是125基础是上的扩缸型150，其他配件都是125的。还照样用！

btbtbbt

Originally posted by 天海胖子 at 2009-10-30 09:08:
我不担心连杆与活塞曲轴的问题！

像那些CG150，就是3轮车的150，都是125基础是上的扩缸型150，其他配件都是125的。还照样用！

我也是估计发动机设计会有一定的设计余量
正是基于此，我才考虑改的YBR排量:P

天海胖子

哇哈哈！

总算到了周末了！:dance::dance::dance:

极速机车

沙发~！~

hhl64a

实际上 150的连杆曲轴与125的不通用的 所以从严格意义上讲 二者是不相同的 150从整体上看不是简单的扩大缸径 在日本原装车上125与150的零件差距就比较明显 当然现在国厂的东西都几乎是简化了的版本 保证可用不是最佳的可用而已

摩托动力

Originally posted by hhl64a at 2009-10-31 09:35:
实际上 150的连杆曲轴与125的不通用的 所以从严格意义上讲 二者是不相同的 150从整体上看不是简单的扩大缸径 在日本原装车上125与150的零件差距就比较明显 当然现在国厂的东西都几乎是简化了的版本 保证可用不是最 ...

(y)(y)(y)

songhua

天海兄今天要动工了吧

btbtbbt

Originally posted by hhl64a at 2009-10-31 09:35:
实际上 150的连杆曲轴与125的不通用的 所以从严格意义上讲 二者是不相同的 150从整体上看不是简单的扩大缸径 在日本原装车上125与150的零件差距就比较明显 当然现在国厂的东西都几乎是简化了的版本 保证可用不是最 ...

这个好像不能够一概而论的，有时候，跟CPU的情况差不多

jmblch

等看结果

训虎容易讯鹰难

感觉好复杂啊。能成功吗

千里野马

怎末没有下文了

Babyxiongmtm

支持胖子的改装。

天海胖子

今天全是自己动手，干活慢。不过已经全部搞定。车子正常打火。不过还没试车。明天晚上上图。

songhua

天海兄，那声音有什么不一样吗？缸压呢？压缩比呢？火花塞换了吧？

天海胖子

啊呵呵！

搞定了！

[ Last edited by 天海胖子 on 2009-11-1 at 20:13 ]

天海胖子

骑行状态很好！

因为压缩比减低了点。车子震动减小了！

原车改了150缸压9.5KG,测过一个5600公里的未改装EN是8.5KG，今天光顾着试车了，忘了测改后的缸压了！


很爽！哇哈哈哈！

天海胖子

总结：

原车钻豹K（K2，EN ,GN,GS,GZ) 的半球燃烧室' 改为 '双椭圆顶燃烧室'! 是可行的！

但是记住，如果原车就是125的，请不要改，改了后，你的车会出现压缩比降低！
如果是改过150的，又想加大气门和进气排气的，可以改为'双椭圆顶燃烧室'！（请慎重改）


问为什么？因为你改了150的，就是用了加厚垫，压缩比也会比原车大！要是加多了垫也是可以降压缩比，但是你的小链被会拉的很紧！所以，你改了中缸150后，可以通过换缸头，用薄缸垫（有一直3片式的缸头垫，拆开用中间那片0.2MM厚），就可以达到：扩大进排气，还有降压缩比！

[ Last edited by 天海胖子 on 2010-6-5 at 03:02 ]