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强列建议高仿复古街车本田流浪者VRX400，不知厂家有开发复古车的计划吗
外形可以参考经典复古机车：本田流浪者 HONDA
vrx400 以下为转帖分享：
二十世纪90年代初，复古式摩托车开始被更多的人们所接受。YAMAHA的SR400/500就是一个成功的典范，HONDA对于YAMAHA的反应并不敏捷，这也是SR400/500长期独霸复古车老大的一个重要原因。
随着复古主义之风的进一步流行，HONDA开始重视这一领域的市场，于1995年推出一款VRX400应对SR400/500，从发动机的形式上感觉不是一个领域的车型，单缸和双缸的确有些不同之处。认识VRX最早是在摩托车杂志上。第一眼看到她，感觉有种说不出的成熟之美。无论哪个部位都散发着浓郁的复古之香，堪称HONDA设计的完美典范。没有CB400SF那班讨人喜欢的外表，更没有XJR那种彰显自我的个性，VRX所独有的就是成熟。
严格的说VRX的车主应该在25岁以上，这个群体有稳定的收入，闲暇时间可以出游散心。追求的是一种完美主义的生活态度，不拘泥于固有的生活方式。
粗略的在日本的网站上看了一下，关于VRX的俱乐部还真是大有人在。这些车主经常几十部VRX出游，交流心得体会。
VRX的改装可谓五花八门，对于一部成熟风格的车来讲真的很不容易。
我开始有种感觉，YAMAHA一定会还以颜色的.有可能用XV400来抗衡VRX，毕竟发动机都是V型双缸。可是YAMAHA选择了沉默，也许SR400/500的成功实在出呼YAMAHA的预料吧，觉得对付VRX已经足够了。SR400/500的继续火暴，使得事实证明YAMAHA没有走错。
VRX自1995年生产至2001年停产，走过了7年的风雨，至于停产的原因不得而知。个人认为与01年的CB400SS的推出也是大有关系的。VRX所倡导的是V型双缸的复古主义真谛，不可与CB400SS混为一谈。就VRX的设计之成功，CB400SS和SR400/500都是不可比拟的。
香港的车行都很少提及VRX，内地就更不用多说了。北京的车行也是难觅芳踪，复古车不象跑车/街车/巡航车那班受大众喜欢，VRX也就更不例外了。复古车在中国的群体还没有真正发展起来，百分之九十以上的人被三大系列所覆盖包揽。
究其原因一言难尽，和人们对于摩托车的认识有着很大联系。人们对于速度的追求在接近极限以后就会增加一些新的元素来刺激摩托车运动的发展，对于老式摩托车的依恋使人们对复古车寄予了新的希望与寄托。在这种氛围的笼罩下复古主义开始流行起来，并逐渐被更多的人接受和爱戴。
正文
在等待了半年之久的煎熬，我终于等到她---VRX400（ROADSTER）外号流浪者。黑色的外表下散发着诱人的魅力。
开始我有些不相信，这部VRX全身黑色，开始以为是碣石人的又一个发明。后来在网上才知道，这是 VRX400推出的SPECIAL BLACK DEBUT版，说白了就是黑色纪念版。开始有些琢磨不透，HONDA进年来很少用黑色代表纪念，这一点从其他车型的纪念版可以看出来，手法之独特实在耐人寻味。可以说除了金色的VRX标识，明亮的电镀空滤器，几乎就没有其他颜色，全部是黑色。厚重的金属气息迎面而来，感觉有些透不过气。
VRX的生产量不大，说起这部黑色的纪念版，就更是稀有之宝。纪念版的意义不光在于与普通版的差别颜色之分，所烘托出来的气氛是截然不同的两种风格。有些改装的车主把VRX的风格和哈利的SPORTSTER拉的很近，或者说就是400CC的SPORTSTER。
V型双缸的确很地道的，这部黑色纪念版的空滤是后来改装的S＆S出品，哈利的专用改装部件。看来的确不简单。
VRX不论从哪个角度欣赏都十分耐看，所倡导的理念就是完美主义。直挑的手把给人宽松的感觉，驾御自如是一大特点。刹车泵体现的是 本田特有的圆滑方式，没有XJR400R那种棱角分明的感觉。手把的大部分来自同胞兄弟STEED，大大的紧急熄火开关落落大方。
大灯体现的是稳重而持久的照明措施。转向灯是圆柱型，不同于其他车型。很有个性的同时省去了改装的费用。潜淼纳杓坪苤艿剑?３抵甘镜?转向显示灯/水温灯/机油灯/大灯一应俱全。
前后胎分别为120/140的登陆普轮胎，骑上的第一感觉就是稳当。HONDA在一些细节上的处理的确高人一等，从第一眼我就开始喜欢上前后那对大大的轮毂了，虽然没有电镀的明亮，但是骨子里透着那种磨砂的亚光感，仿佛历经沧桑的长者。再加上条幅式的轮圈真是浓郁至极了!
猛一看以为转向时候轮胎会很吃力，那可就大错特错了。就灵活而言CB400SF/XJR400R和VRX真的是没的比。我特意在小花园的路面上试了一下灵活性，无论忽左忽右，大小斜坡都是迎刃而解。大轮胎的好处可是真不少。
VRX的一大优点是可以在突然刹车后迅速提速而不失平衡感。这一点是我对VRX最深的体会。直列四缸车由于车宽（发动机排布）的限制，对于低速时的应变能力就逊色了许多，毕竟长处不在于此。车子的灵活性对于日常代步显得尤为重要。
这一切归功于那台取自同厂的STEED水冷V2双缸发动机，HONDA的车大都以安静而闻名于世。 33PS已经完全能够胜任日常与郊游的活动. ，无论拥堵的都市还是乡间小路都能挥洒自如的尽情表现。根本不用考虑发动机的温度，有了水冷却的介质似乎永远不会使发动机过热而导致马力损失。STEED400与XV400不同的是有四个火花塞，燃烧更加完全。同样VRX继承了STEED的优点。化油器的布置显得非常紧凑，不象XV400那样在一条线上，与汽缸的夹角也有关系吧。
空滤在右侧，排布基本和STEED相同，不同的是空滤外罩，现在看来有点哈利的味道，毕竟1995年哈利还没有把空滤外罩改为椭圆横置式，又一次证明了VRX的远见卓识。
VRX上翘式的黑色排气别有一番韵味，在收尾处打造出一圈突出的弧度衬托VRX的那份冷俊之美。VRX的排气声音可以说是我骑过的HONDA车系里最大的一部了。听到那种V型双缸特有的节奏感实乃一种享受，我的解释是再次复古…
尾灯是长方型的，不是很大却很显眼，在鸭尾式的后挡泥板的衬托下尤为突出。左右两侧备有物品挂钩，可以刹一些包裹之类的随行物品。对于经常外出旅游的人来说是很实用的配置。
前后刹车均为碟刹，复古中又袒露出现代的一面。都是日清出品，标准的HONDA原厂配置。此车附带原厂的发动机护架，小巧玲珑中体现出实用的一面。油箱的容量不是很大有11L，日常使用也是戳戳有余。在黑色的衬托下VRX的金色车标格外耀眼，仿佛宣告那独一无二的个性与品位。
脚蹬的设计很自然，右侧刹车上有个小部件，作用是防止发动机的热量烫伤脚部，可谓亲切周到。骑上VRX的姿势感觉很随意，没有跑车的战斗式，也没有巡航的夸张。
复古车所担当的角色最大在于休闲，我的休闲任务理所当然的落在了VRX的身上。周末带上行李，骑上VRX在乡间的小路上自由挥洒，征服未知的热土，真是生活中的一大乐趣所在。这也是流浪者的隐含寓意吧！
[ Last edited by jjf709 on 2012-1-16 at 21:59 ] |
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发表于 湖北省 2011-9-4 06:08
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