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发表于 河南省 2015-11-30 06:01
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细节配置
TR150的整体做工方面，保持了豪爵一贯的高水准。与众多国产厂商保持着可观的差距。当然，豪爵的做工一直被行业内外所肯定。这是豪爵的立足之本。也是各个厂商值得借鉴的地方。万丈高楼平地起。根基不稳。做出再大的排量也只会被消费者渐渐唾弃。我个人也是大跃进产物下的受害者。想想当年第一批RX3和650TR的遭遇。简直噩梦一般。好在这些厂商们还能听到消费者的声音，在后续产品上慢慢改善。让人欣慰。在国内摩托车行业的严寒期，每一个敢于带头做产品的厂商都应该被大家所尊重！ 好了……牢骚之言 扯远了,回到TR。
TR的喷漆沿用了豪爵一贯的“珍珠粉”风格，在强光照射下，漆面会反射出类似钻石切面的华丽效果，弱光下则保持着金属烤漆该有的光泽。整车螺丝的强度也是下了成本。零件的细节也经得起我们的挑剔。总之。大投资必有大回报。当年豪爵不惜血本所组建出的那些几乎“全自动，全进口”的生产线让TR从整车喷漆到细部零件。绝对让你不会失望。这里不用过多介绍，你心里的豪爵什么样，他就什么样。不过，在装配方面，我们也发现了几个小问题。比如油箱导流左右缝隙不均。油箱仪表与箱体间隙过大。个别塑料件结合不严等。这样挑剔，难免有些鸡蛋里面挑骨头的意思。但……谁让他是豪爵呢……
配置方面，轮胎采用前90/90/18.后110/90/16的正新真空轮胎。前碟后鼓的刹车配置难免让人有些失望。好在270MM的前碟直径和双缸制动卡钳带来了不错的前刹体验，至于后轮的鼓刹……强忍泪水看看隔壁的飞致250，心里方才好受一点……
TSR发动机。相信大家并不陌生，超级骊爽和宝逸已运用多年。TSR动力平台也是豪爵多年与铃木合作积累下的产物。其最大亮点在震动控制，豪爵宣称的”零震感”虽然有些夸大之嫌，但是我们不得不承认TSR在震动方面的表现。具体的发动机动力表现我们会在骑行感受篇为大家做详细分析。
灯光方面，大灯下方分离出的5W小雾灯略显小气。远近分离的双35W OSRAM大灯也带来了不错的照明效果。钻石型灯碗没有给大家太多的改装空间。这里也不建议大家去改装原车灯光，觉得大灯不亮的同学还是选择加装辅助射灯吧。
TR150为大家提供了高低两种车把供大家选择，这里我们暂时只拿到了高把版本，以此版本为例，车把按键中规中矩。右边是两个简单的启动键和灯光控制键，左侧则为喇叭，转向，超车键和风门开关。值得一提的是，TR150配备了离合开关，即使在空挡下启动也许拉起离合手柄，原车并没有配备双闪和熄火开关。难免有些遗憾，我个人对熄火开关一直是情有独钟，在很多情况下还是非常方便的。举几个常见例子，夜间或临时停车，需要灯光照明。没有熄火开关的只能关闭电门锁再打开。或者在带档发生紧急情况诸如倒车或即将倒车，两手无暇顾及电门钥匙的时候才会发现有熄火开关是多么美好的事情。当然，这些只是肤浅之谈，国三标准车型排气内部均有催化触媒装置，如果发动机在熄火滑行的情况下，未燃烧的燃油进入消声器在金属蜂窝内聚集，被高温废气点燃后导致蜂窝内温度急剧升高，超过金属蜂窝的最高使用温度，会引起金属蜂窝烧溶，脱落或融化。造成异响，堵塞，排放失效超标。影响车辆的正常使用。介于不少消费者又有下坡空挡滑行的习惯，阉割熄火开关也不能算是过错，不仅是豪爵，包括五羊本田，雅马哈等众多大小品牌都在国三标准实施后，拿掉了自家多数小排量车型上的熄火开关。看来那些习惯了熄火开关的摩友恐怕要适应一阵子了。
值得一提的是，TR在打开电门钥匙的时候，转速表和液晶表会有一个自检过程，提高逼格的同时可不要误会，这个真真确确不是电喷。之前论坛也好多朋友纠结为什么TR不上电喷，何时上电喷。这里我就简单聊一下我个人的看法。电喷看似简单却需要全车多个传感器以及ECU的密切配合，维修维护成本相比化油器要高出许多，作为150这种入门排量车款，面对的消费者是否会正确的使用保养这套精密系统。作为厂商，看出的是产出比，一套新系统的投入应用是否能增加用户的肯定度。上千元的差价足以给消费者太多的选择，敢问TR150电喷版售价11800又有多少人会买单。又有多少人会定期更换空滤机率油滤，定期清理节气门，喷油嘴，传感器？国内电喷尚在起步，国外系统又是否真的合适？作为150车型，电喷带来的好处又是否能抵消定价，维护这些潜在成本?在国家政策尚未强制电喷的时候，恐怕化油器的好处，只有在大家买不到化油器车的时候才真切知道。好在豪爵也为未来的国四标准留了一手，在TR上预留出了电喷位置。但具体后期上不上电喷，只有TR的销量才能告诉我们。
豪爵一直在细节方面做的相对出色。TR上我们也找到了许多贴心设计。比如前后挡泥的加长处理，右侧前踏发动机以及排气防烫板，右后小脚踏，以及备油箱开关的塑化处理，原厂前后保险杠等， 前边两个脚踏则被设计为这种可以上下浮动的软体结构。防止摔车段脚踏的惨剧发生。遗憾的是，TR的刹车离合手把缺没有像豪爵宣称的国三那样，做断尾处理，再加上，TR的前护杠太小，导致摔车时，后护杠和车把为主要支撑点，前护杠成了摆设，加大了断手柄的风险。不知低把手车型是否存在同样情况，所以别纠结，购买高把版TR的用户们，换前护杠吧。至于TR的油箱盖，个人还是比较喜欢一体开启的。个人感觉 无伤大雅。
打开两个坐垫，整车走线还算规整，只不过车辆保险和电瓶一样，拆下边盖才能看到，难免有些不便，这里，PS一下，我一直希望厂家能在车辆坐垫下方设计一个小小的防水储物空间，用来放置车辆行驶证。好处想必无需多言，大家都懂的！
最后……说一下这两个边箱吧。左侧最大长宽高越为34*13*28 约12L 右侧最大长宽高约为35*13*20 约9L 除去不规则的边角，两边箱实际容量能达到15L已经是很给面子了……看到实际容量之后，实在是没有说下去的心情了。不过有总比没有强啊。实际使用中，放点手套，钱包，雨衣水杯什么还是很方便的。边箱用料还算扎实，防水效果也不错。小雨室外放了两天，箱体也未见明显水痕，当然，美观和实用向来对立，一个好的产品就是要在这两者间寻找一个平衡点，介于TR外观上的出色表现，边箱容量的表现也算是情理之中。
骑行感受
对于骑行感受篇，一直是最头痛的一项，产品评测一般分为两种，一种是技术流，以各种仪器测试出产品的具体性能表现来判断产品的各项性能数据。另一种则是注重生活实际体验和感受。对于摩托车来说，很多东西并不能被量化，而因体型身高，骑行习惯等差距。每个人对车辆的骑行感受又有出入。这里我们不用太多仪器手段去探究车辆究竟提速几何，油耗几何等细微数据。只是以一位摩友身份来和大家一起探讨车型的个人驾驶感受。当然，也作为今后我们的努力方向，日后视频也将为大家呈上更加直观，可信的测试报告。
在上千公里深度骑行之后，TR150的操控灵活性终于让我们看到了惊喜。这个得益于该车的长轴距，大前倾角以及725MM的超低坐高。弯道及行进转弯表现非常抢眼，即使在雨天湿滑地面或者车速较快的时候，过弯也显得非常自信。经实际测量，该车的最小转弯直径达到了{ }让我这个车技拿不出手的小朋友，也好好体验了一把摩脚踏的快感！
该车的另一个亮点就是刹车，前刹顺滑灵敏，后刹也足够应付日常。实测在50KM/H的车速下，前后同时刹车，最短刹车距离也只有{ }，而且和以往车型刹车体验不同。重心偏后使得在前刹一把捏死的情况下，也不用担惯性前冲。
减震设定偏于硬朗，虽说载重高速过坑不必担心减震砸底，但作为太子车型，还是牺牲了太多舒适性。
坐姿方面，高把版本的ＴＲ会在你跨上的瞬间就有种大型太子的既视感，自由，豪放的感觉驱使我们做数次长途骑行体验。就我一米八三近一百公斤的庞大身躯来说，在连续骑行上百公里后，脚踝部位因长时间紧张的“挂在”前倾较高的脚踏上，开始出现疲惫，酸痛。而因整个身体微微后倾，后坐垫又没有很好的给腰部支撑，导致整个上身力量压迫在尾巴骨这一小片区域，再加上TR后坐垫棱角便硬，似乎一块砖头顶在后面，连续骑行一个小时便难受得我不得不停车休息。但请大家注意。体型较小的朋友因为屁股接触不到后坐垫，并不会感觉什么不适。个人感觉，舍弃双坐，改为通体单座，提升颜值的情况下又增加了用户适应范畴。把TR打造成旗下别具一格的产品系列。也许是另一个成功。至于第一个问题，有长途骑行需求的朋友，可以把原厂细小的脚蹬改装为平面大脚踏。来缓解长时间驾驶的疲劳。
作为老CB机的进化之作，ＴＳＲ动力平台，已被大众熟知，档位清晰，换挡顺滑。噪音震动方面非常理想，热衰也控制的还不错。豪爵机的整体可靠性和耐用程度也一直广受好评。我就曾经尝试过骑豪爵迪爽一天连续骑行1200KM的记录，不过TR 8.3KW的最大功率11.4NM的最大扭矩以及9.3的压缩比，似乎不会带来什么惊喜。
应大家要求，我们找来了几台同排量的车型，较TR的提速给大家一个直观展示，虽然我个人感觉这种非专业比试没有意义，不过就当丰富视频内容了。。。。。。
TR上的这台TSR在调教上加强了低扭表现，排气声音的控制也不得不舍弃了速度上的表现。豪爵向来不以性能取胜。还是那句话，看透产品先看市场定位，TR的综合骑行表现还是符合他休闲骑行的产品初衷。
油耗方面，11.5L的邮箱容积加上官方给出的1.75L最低油耗。听起来十分美好，但经过上千公里的长时间骑行，磨合期的综合油耗在2.1~2.5L之间。浮动较大。这个数据与官方给出的“经济油耗”可是相差不少。但油耗取决于个人的驾驶习惯以及路况，海拔等诸多因素。我个人是属于驾驶比较暴力的那种，所以这里只是给大家一个参考。相比同等级车型，TR150算得上省油好手。但是1.75L ……那或许只是实验室的效果。
磨合期间车子也出现过几次问题。虽大多都已随公里数的增加慢慢消除。但还是在这里提一下，让大家有所了解。
骑行200公里时，高转收油会使排气放炮。与厂家沟通告知属新车正常情况。骑行800公里后，问题消除。
500公里时发现两根前减有轻微漏油，着实让我们大吃一惊，好在询问厂家得知，这种漏油属假性漏油，是在减震生产时抹在减震油封和防尘垫间的油渍未清理干净。个人可以打开减震防尘垫清理。当然，即使大家不去刻意清理也无大碍。
最后就是车子从新车回来至今，低速行驶离合半结合的情况下，达到某一个临界点上，车轮与牙盘位置会伴随着抖动传来咔咔咔类似链条不咬合的声音，而过了这个点又恢复正常。出现的也并不规律，刻意去找却找不到，不经意间它就又来了，以至于至今都没有找到问题所在。好在并不影响正常骑行。我们也会继续努力找到和解决这个问题，在第一时间为大家解答。
最后，夸一下TR的冷车启动，测试期间，正好遇到当地数年难遇的大学。车子雪中放置了两天，零下5度气温下拉开风门，仍能一枪着车。两个月的测试也未遇到难启动的情况。所以说，只要找到合适的风门开度。TR的冷车启动表现相当可靠。
总结
上市至今，售价，一直是TR在摩友间争论的一大焦点。这里，我也不妨谈谈我的想法。一个商品价格的高低从来没有绝对。只是相对之下的个人感觉。商品的最终定价也不是厂家的“一厢情愿”，而是权衡自己乃至整个行业产品策略的“无奈之举”放眼他行，当年小米在手机行业里以高性价比打击三星苹果等巨头的时候，他们并非没有能力像小米一样做出那样低价的产品，甚至以他们的行业基础，拿到更低价的配件，做出秒杀小米的产品易如反掌。但他们需要考虑的不仅仅是低价，而是需要左右权衡自家旗下的所有产品以及配套的售后，宣传，服务体系。同理，TR价格并非没有压缩空间。以压缩服务，压缩质量换来的低价产品，真的能够赢得市场么？我们也不希望国内厂家重陷当年价格战的恶性循环。作为消费者，人人都想最求低价，但低价似乎永远没有底线。而厂家要做的，就是教会我们认知这个底线，把握这个底线，理性消费。所以，在综合TR的品牌价值，做工配置，售后服务等诸多因素之后，10800到底贵不贵，想必大家已经有了自己的答案。
[ Last edited by 黑贝雷 on 2016-1-6 at 15:51 ] |
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发表于 河南省 2015-11-30 06:00
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