去年十二月初在广东江门恩平举行的 2020 粤港澳大湾区大河马赛车文化节上，公路摩托车竞速赛里的 Supermoto 组，发现了一台稀有车型 —— 搭载两冲程发动机的、以 Honda CR500 越野赛车为基础改装而成的 CR500SM 赛车。
两冲程 500 cc 的越野赛车、有着一个悠久的历史：从 1952 年举行的首届 World Motocross 世界越野锦标赛，就设立了 500 cc 组别，当时的赛车主要采用风冷的发动机，既有两冲程的、也有四冲程的。而当时能够主宰着比赛的胜利，基本上都是两冲程的机器。 FIM 世界越野锦标赛最后一年举办 500 cc 级别的比赛是在 2002 年。但此后的 2004 - 2013 年，仍有可使用两冲程 500 cc 赛车的 MX3 级别（两冲程赛车的排汽量在 500 cc 以下、四冲程赛车的排汽量在 650 cc 以下）比赛，只是并非全部分站都与世界越野锦标赛同场举行。 日本的四大制造商，早在上世纪七十年代就开始推出搭载两冲程发动机的 500 cc 级别赛车参加世界越野锦标赛。Honda 在 1984 年开始，改变了只制作少量赛车、仅用于有限的几支车队参赛使用的做法，向市场推出了市售版的两冲程 500 cc 级越野赛车 CR500E，供有兴趣的爱好者选购。当时的 1984' CR500E 搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机，排汽量 491 cc，最大马力输出 60.8 匹。 随后的 1985 年，Honda 推出了采用水冷发动机的 CR500，最大马力提升至约 68 匹。最终型的市售版 CR500 在 2001 年停产，被搭载四冲程发动机的 CRF450 所取代。这意味着眼前所看到的 CR500，至少有着接近二十年的历史。 比赛现场看到的这台 CR500SM，除了发动机属于 CR500 之后，包括车架（CR500 标准款、没有采用铝合金双翼樑车架的版本，全部都是采用钢管式车架）在内的其他车体组件，都已经不是市售版的原厂组件。 除了车架和特制的后摇臂之外，手工制作的排汽管、Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统、对向六活塞的前刹车卡钳、直径为 16.5 英寸的前后轮框等，都是这台 CR500SM、除了两冲程发动机以外的亮点。
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