canposcanpos 发表于 2021-12-17 21:34 呵呵， 你觉得自己是聪明还是傻傻的呢？ ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
g582926 发表于 2021-12-17 19:01 不过跟你说，我最怕是什么，翻车，漂移怕碰车。如果装了ABS防抱死制动系统，就不理想的效果。 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
g582926 发表于 2021-12-17 19:01 没有用呢！我的车后桥都有油刹，一脚踩停车有劲，轮胎有胎记。我出门的时候，看到老人骑三轮电动车直走，没想老人竟然不看后面有没有车，谁知道老人掉头，老头子和老婆子两个人。我一看反应不对，踩得到死一脚和一手，不要撞到老人骑三轮电动车，远离点，急转弯慢，还好没碰到。我一看轮胎胎记这么长，我媳妇和我朋友也是看了轮胎胎记长，油刹车非常有效果。 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
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觉得自己聪明可以 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
天南地北双飞客 发表于 2021-12-17 18:45 这你理解的不对呀。有了abs才不会车辆侧滑，漂移的。在湿滑路面没有abs就要控制脚踩刹车的力度，避免力气太大车轮抱死，侧滑。如果有abs装置，即使你踩刹车再大的力度，车轮也不会抱死。所以abs还是很有用的。 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
悍马摩托 发表于 2021-12-17 10:32 谢谢悍马老师，你说这么多道理，说得很厉害，让我明白了。正三轮摩托车没必要装ABS防抱死制动系统,这种太不安全了。下雪道路，滑冰道路，下雨道路，公路道路，土路道路，水泥道路都不合适骑正三轮摩托车带ABS防抱死制动系统，否则后桥踩刹车会漂移，单缸发动机传动实在有力大，害怕翻车事故。 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
本帖最后由 悍马摩托 于 2021-12-17 10:36 编辑 天南地北双飞客 发表于 2021-12-15 18:41 不知道朋友你所说的没有完全刹车是否是指轮胎的抱死状态？其实刹车时轮胎抱死并非是最佳状态，因为轮胎一旦抱死就产生滑移，车辆转向是失去控制或者后轮产生侧滑，这都是比较危险的后果，一般情况不提倡一脚踩死，最好能能掌握在非抱死状态，既能产生最大的制动效能车辆又不失去控制。我经常用那张三轮刹车的图片说事，只是说明车辆的制动系统必须有这个能力，尽管是不到万不得已不使用，但也要有这个能力，紧急时刻尽量保证在非抱死状态。现在小型汽车都有了ABS防抱死系统，所以你是看不到小汽车轮胎抱死的拖印。从成本和使用状况上来讲三轮车没有必要装置这套防抱死装置，这也是一套不菲的成本，再者三轮车本身结构有缺陷，前轮不能产生完善的制动力，本身就是个抱不死，你硬装个防抱死那纯粹是糊弄人了。 你的后轮刹车不能产生抱死的情况，一般是制动系统调节问题，找个人帮忙放放气调节一下踏板间隙，前轮和后轮管路是分开的独立的两路液压，相互不影响，前轮不能抱死那是肯定的，但不会影响后轮。另一个原因后轮不能抱死，踩踏板的力度也是有一定关系。 |
城东仁厚 发表于 2021-12-14 10:39 这个确实是单摇臂，不过用处不同结构也不同，用在前面是更复杂一些，首先必须考虑强度，前轮是最先接触地面障碍物的冲击的，冲击力的方向不仅仅是弹簧轴线方向更大的力是水平方向的，与行进方向相反及横向摆动的力，速度高时冲击力量通过弹簧轴线及度更小，所以普通前叉的减震效果并不是很好的原因就在这里，再者前叉的前伸角度也有关系，三轮车的载质量较大，为了方向操纵能轻松一点，前伸角度不能像两轮车那样大，但是使得前叉水平受力强度变差。 前轮使用摇臂悬挂所以复杂是它比其它悬挂多了一个功能，是转向功能，结构连接需要一定的角度配合，这也是试验了很多次才确定是下来的。每一次改动都必须全部分解，又要处理的非常牢固才敢装车，前轮不像后轮，前轮掉下来和后轮掉下来的后果是大不相同的，所以每一步改动都是很慎重的。 |
悍马摩托 发表于 2021-12-13 21:05 现在有进展吗？ |
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自己做的自己回味一下。 |
悍马摩托 发表于 2015-2-4 10:43 好像这个车单臂前悬架的转向节在车轮轴那，这个纵向的上下摆臂不是紧贴车轮的，它是给车轮让出了车轮向左转向的空间，这结构与意大利比亚乔维斯怕的单前臂悬架不同 |
组图打开中，请稍候......
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