电动车有能量回收的速度就会掉的很快，没有能量回收的就掉的慢


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一个电脑控制液压力实现变速，一个完全靠普利珠的离心力。完全不是一回事。


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很早以前，杂牌125的踏板，装个滑行齿轮，就和挡车一样的，但是不能靠发动机制动了，全凭刹车了，降低了安全性。

无极变速和自动挡是两码事，自动挡是有挡位的，也需要换挡，不过是自动换档罢了。现在的电驴和电动汽车也有能量回收系统，比如特斯拉，一松刹车就给你动能回收速度刷刷往下降

原理是一个原理，实现方式各有不同。汽车那个是计算机控制，摩托车是傻瓜式的。

无档的摩托车是干式CVT结构，摩托车是两个轮，失去平衡会倒。所以车厂尽量让后轮不要抱死。这就是干式CVT松油门会拖着发动机滑行的原因。时速低于17，就不会拖着发动机滑行了。。有车友加了节油齿，CVT不会拖着发动机滑行，但是原车鼓式制动效果又差了，停不住。于是改盘刹，对于新手来说，盘刹一抱就死，抱死就摔。电驴是电动机直驱，没有变速机构，还说什么档不档呢，没电就是滑行。
汽车CVT有两种，链条式和钢带式，两种都是油浸式，靠的是油缸压力推动锥盘，锥盘开闭，改变传动比。汽车四个轮，而且有ABS，根本不担心抱死，就算抱死，4个轮站得稳稳的，也不会摔倒。所以汽车不需要拖着发动机滑行。

本田的车发动机制动比较明显，UU就不那么明显。小车还是有发动机制动的在下坡路段比较明显，下坡时可以将变速箱单位认为切换至比当前低一档或两档会看见转速呼呼往上升，速度慢下来了。，

对于汽车CVT，AT和DCT巡航状态下都丢油门没啥减速，是因为变速箱TCU会根据行车状况判断是否需要改变传动比（换挡）。某些车辆甚至在巡航状态下你松油门，变速箱内部跳空挡（显示还是D），发动机怠速运转，在速度下降到某个值的时候挡位结合。当然这种主动跳空是厂商设计就支持的，你车不支持自己挂N滑行可能会导致变速箱严重故障。 但是你用S/L这些挡，TCU就会让变速箱工作在高传动比，松油门减速就明显了，除了激烈驾驶需要，连续下坡也是要利用发动机制动的，长距离下山路D+刹车搞不好就没刹车了

完全两个人世界的东西。
汽车CVT是TCU根据CANBUS过来的数据计算需要的传动比，用液压泵控制主动轮从动轮两组锥盘的开合比例来实现的。既可以在性能模式下急加速让发动机转速持续工作在最大功率点，也可以在经济模式下尽可能降低转速让发动机运转在高效区间。
踏板摩托上的CVT，完全就是个sha gua，效率低，不智能

看一下38号视频，有一集详细拆开讲了踏板车CVT

不赞成楼上的回答，不知所云。
踏板和汽车CVT原理基本一致。区别在于，踏板摩托车的变速是靠普利珠的重量和发动机的转速开调控的，在丟油门后，由于普利珠不能获得主动转速导致离心力下降，主动盘变松，会导致发动机有拖曳感，其实是变速比变化剧烈造成的(粗暴理解就是一丢油门就降档，能理解吧，汽车突然降档后那种冲突)。
汽车CVT目前普遍带逻辑档位的，由变速箱电脑根据当前档位和发动机转速决定是否降档，一般来说，丟油门后，发动机转速不下降到1100转以下时，是不会主动降档的，而且在丟油门后，汽车的势能很轻松的能克服发动机丟油门后运转阻力，我估计就100瓦，整机厂做过调配，一般不会出现拖曳感。


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摩托车也可以改的，不过命重要，不建议改。