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这次旅行一共掉了3颗螺丝，一颗是牌照螺丝， 一颗是风挡玻璃螺丝，一颗是发动机上方线缆整理部位的螺丝，前两颗螺丝跟整车无关。 整车的可靠性和做工很让人放心。
俄罗斯的行驶中有过熄火现象，但在更换了燃油以后就没再有过此现象。
也是网上被吐槽最多的两个问题，一个是更换机油需要卸排气管和油箱续航力太短。 换机油的问题，还不算太大的问题，反正我动手能力差，是找机修工帮我搞的。 续航力少的问题，的确是有些影响， 虽然经济点驾驶也能开到接近300公里，但为了安全起见，通常在200公里左右就要去找加油站，当一天驾驶900公里赶路，需要进6次加油站的时候，还是有些不爽的 。所以长途旅行有一种感觉就是不是在加油站，就是在去加油站的路上。
之前其实谈过有关车的，可能帖子比较多，有些没被关注到。
隆鑫类似于天剑小排街车的驾驶感受，坐姿也特别正，属于不需要适应很容易就上手就骑，坐高跟骊驰GW250差不多，隆鑫650减震更软，感觉坐高更低。 隆鑫的做工、用料明显好于国内任何同价位的国产车、合资车，可以说是进口车的做工，我办公室还有一台泰本田的原装cbr300r，可以仔细对比观察 。除了意大利进口车架，进口平叉、日清刹车、正林倒减前后压缩、回弹阻尼可调避震、德尔福电喷这些硬成本配置，还有和宝马千丝万缕关系的650发动机，前后轴宝马G650X同款，全车零件都可以仔细揣摩，最起码我这个外行并没找到毛刺、合模缝、线头、掉漆、漏油这些很多国产车包括隆鑫其他型号车都存在的问题瑕疵。 除发动机之外，几乎所有螺丝均是高强度不锈钢。 在非合资品牌里，真心很难找到如此做工用料出色的。这点让我有些意外，因为重庆摩托车企业的这方面薄弱，给我的先入为主的印象很深刻。隆鑫650和其他国产车包括他自家其他车型的区别最大就是拆开后布线整齐。 （最新发布的春风，我还没机会仔细接触，不再此对比行列）。 这车空心轮轴，应该是我所知道的国内品牌国内唯一一家，通常只有国外运动车用，国内同级别的黄龙，春风，嘉陵都不是这个。尼龙油箱不绣不烂，耐摔不容易漏。但与此同时，这车也有问题就是制造工艺复杂。不适合大批量生产。毫不客气的讲 ，在这台隆鑫650的做工用料面前， 隆鑫的其他车就一软泡 。
这车几个先天缺陷。
1 低扭发动机却制造了一款运动街车风。这发动机宝马也是越野车用的。
2 价格相比对手性价比太低，但这是一个双刃剑的矛盾体，对手的做工又不是他这个级别的。
3 用户体验不好，开起来不像600级别的，最多400的乘骑感觉。
4 油箱续航力不长，这是他的之前设计街车定位容量有关，但对我这次走的路线影响不大。
俄罗斯虽然人烟稀少，但加油站几乎很均匀的间隔50公里一个。我这次长途旅行路线，车速基本在90-120之间，对小排量摩托车很吃力，但对650排量来说反而是他的经济油耗速度。
隆鑫650是个典型的低转速特性，
高速挡
3000转 时速75公里/小时
4000转 时速100公里/小时
5000转 时速130公里/小时
6000转 时速150公里/小时
实用速度段依然是在100-130之间， 急速是否还能拉上去，因为超过150以上时速因为整车震动太大，我觉得没太大必要去纠结。可能有些摩友还能开的更快。 至于说150,250排量也能跑更快，这个我觉得单纯数字上说没意义了。大排量摩托车所拥有的驾驶稳定性，刹车性能，轮胎抓地力等诸多优点。同样时速下，驾驶者更有足够的信心，这个是小排量无法比拟的。 这个当你旁边有一台集装箱卡车超车过去，就明白一切了。
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楼主: chyangwa
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发表于 四川省 2016-7-20 10:06
楼主
发表于 陕西省 2016-7-20 16:15
