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宝马向来一个动力单元要弄全系车型，你就看连S1000的那个直四都可以来个所谓的拉力车S1000XR，还有什么不可能呢？所以，今年既然有了G310R以及今天要说的G310GS，那明年没准就真能出一个G310RR之类的全覆盖小仿赛，或者G310RT这类的旅行？不知道，应该没那么没六儿吧？
言归正传，今天要说的G310GS，想必动力数据大家都已经知晓，这里就不多费口舌。G310GS最让人心动的还是那升高了的减震，前后减震的行程都达到180mm，而且后减震预载可调，前减震居然还是倒立的，这一点上，至少看着比F700GS还要高级！
拉力车必然要关注车重，G310GS总重176kg，不算身轻如燕，但倒了你肯定能扶起来。以这样的车重，换上偏重越野的那类轮胎，G310GS也能在一些相对软一些的地面上跑跑，但和它哥F700GS一样，通过没问题，就是别琢磨享受越野的乐趣，那得真需要一台更轻盈的车。
这里要插一句，很多车友一听老编在谈拉力车的时候谈越野性能这件事就嗤之以鼻，老编在此想说的是，拥有一定的越野性能对拉力非常重要，有的时候，美好震撼的景色就在离你不远的地方，如果你的车支持你下道去闯闯，你就可能收获不一样的东西。
要知道，在路上时候，这个地方你可能这辈子只会路过这一次，错过了，那就是错过了。所以，越野性能作为你发现这个世界的手段，是必须要纠结的地方，否则，沿着公路一直骑一直骑，那样的摩旅就太缺少探索的乐趣了吧？！
其实G310GS的优势很显著，车轻，易于上手，压缩比低不挑油，公路性能虽然不出色但是勉强够用，在烂路时虽然痛苦，但是也有相当不错的通过性，舒适度没得说，那宽宽的符合人机工学设计的座椅以及舒服的骑姿，都会很大程度上缓解你长途的劳累。
当然劣势也很明显，虽然拥有25kw，号称能跑到140+km/h，但考虑到大长途必须要带上后备箱以及大风档，仅仅这两样东西，就足以让你的极速下降10km/h，所以，高速乏力肯定是G310GS的一大劣势，有人说了，高速法律规定不就能跑到80吗？关于这个问题，没什么可争的，在高速上以什么速度对自己最安全，只有自己知道，当别的车都以120的速度飞奔，你跑80，那有多危险？
另一个劣势，则是必须要考虑的价格，毕竟贴了蓝天白云标，价格上肯定不会那么亲民，虽然宝马相比较进口本田和进口铃木，价格上还不算太黑心，但在国内竞争激烈的小排量市场上，宝马的价格劣势会被放大很多，你会选择性价比超高而且质量也很有保障的铃木V-strom250，还是G310GS？你会选择更有速度乐趣的春风650MT，还是G310GS？而G310GS的价格，肯定是要远远高于这两者的。
内容出自摩托邦骑行APP：走之一口田
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发表于 北京市 2016-12-1 11:16
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