三说威领------进藏

建业摩托

三说威领------进藏
一、动机
    洛阳市第一台威领，不出一年，几乎走遍了市区半径200公里内的山山水水，其中4次进出山高坡陡的巍巍太行。9000余公里的行程，在《重说威领》中记述了其在中原低海拔地区行驶的性能、油耗、改装、调整的部分内容。我对威领，知足了，不再有其他的苛求了。
    然而，意犹未尽。
    该车为西南地区度身制作。“山有多高它爬多高”是广告的说辞，作为卖点之一，难免有夸张的水分，潜台词里昭示威领爬坡越岭是强项。然而缺乏有力的佐证。
进藏，应该是最好的实践检验。
    前有先行者“车摩”等数名车手骑威领进藏，都是单人单车，“老虎仔”甚至把车骑进了墨脱，本人对其均敬佩之至。那么，再带上一个人骑行，是否又是一种体验的风格？
   （诸君，万不可疑我为威领的试车员，就是想当，五本也不会要的，因为我与老伴都已退休，乃是“花甲”之人。但是圆梦西藏是我与老伴多年的向往，雪域魅力，圣洁之地，眼睛的天堂——缺氧的高原展示着的宏大的圣神与苍凉，令所有人神往。“川藏青出”的流连忘返，所见所闻的种种感慨，永远是进藏者评说的主流，自然有众多的摩友从不同侧面记述。然而，本人谨从进藏的车子威领入手，来说一说此次进藏的“骑行感受”，权作是对《重说威领》的补充罢。）
二、出行准备
    1、宝鸡胖子装备那儿购得“防雨防摔服”，防水手套，
更换了后轮胎，更换了套链3件（小链轮14齿，大轮45齿，428链条120节-------与原车件齿数相同），原车的套链3件仍可用，有轻微磨损，恐怕支撑不下来西藏全程，又不想带备件，故换新的。
    更换了新的纸质滤芯。
    物品清单如下
    车用：补胎工具一套、气筒、机油2瓶、离合器线、链条油壶、内胎、刹车绳，擦车布、车锁、地图、防雨盖布、封箱带
    药品：红景天、救心丸、创口贴、伤湿膏、万金油、活络油、999感冒冲剂、降压片、防晒霜、
    护具：头盔、手套三双、胶鞋2双、拖鞋一双、花镜、太阳帽、护脸罩、雨衣雨裤2套、挎包2个
    生活用品：牙具、毛巾、肥皂、面巾、洗发水、干湿纸巾；搽脸油、电吹风、多功能插座、葡萄糖粉（自己加了点盐进去）、压缩饼干、巧克力、糖果、小文具品、饼干、口罩、线手套、小刀、手电、卫生巾、相机、电池、充电器（手机、导航仪、手电）、笔、记录本、大威包、户外雨罩、茶叶、.针线包、水壶、搓澡巾、烟、火机，感冒药、过敏药、手表2、朔料袋、刮脸刀、热得快、胶带、哥俩好、棒棒糖、压缩饼干
    证件：身份证2份、车证、保险、人民币
    2、顾虑
    “只有上不去的人，没有上不去的车”，说的是车都可进藏。但路途之遥，路况之差，年龄之大，能否坠入“上不去的人？”之列？“走到半路的也光彩”，是一种自慰，实质是一种挫折。
    莅临高原必面临高原反应反。车喘人喘不可避免，车喘可调理——主量孔内塞铜丝，去掉空滤套丝袜；人喘呢？双双抱个氧气袋行车，岂不成了川藏线上的西洋景？
单车骑行至雅安，本人以为毫无问题，但是雅安至拉萨，单骑则不行，安全等方面的需求，必须结伴同行。然而，哪位愿意与我等年纪的累赘同行？无端的索取他人陪伴做奉献，其理不通，其情难尽。尽管本人对行车自信有加，人谓我有“年轻心态”，然而，怀里揣着的毕竟是已跳动了60余载的心脏，老之将至，岂敢侈谈“强有力”？人贵有自知之明。
    3、出发前的兜头冷水------发动机盖罩上的螺钉滑丝。（见照片）。
自己调调气门（前次调后又跑了约6000公里了，进藏前要调一次的。经检查，进气门间隙为0.09毫米，比上一次大了0.01，排气间隙0.10，不用调，比较稳定）。装配发动机盖罩上面的2个M6的紧固螺栓时，稍一用力，滑丝了一个，头猛的一大，不好。赶紧套上盖罩虚压着，送修。行驶间被飞溅出的机油浸湿了裤腿及皮鞋，心里拔凉拔凉的。维修技师说要动大手术，要拆的七零八落，我不甘心（在低温条件下装配的发动机，万不得已不可轻易拆卸），先交了押金订购一个新的凸轮轴支架，稳稳神，但眼前又到不了货，换不上。真是懊悔至极。眼看着启程期将至，箭在弦上，“人生能有几回搏，此时不博待何时？”，酝酿半年的旅程难道就栽在这颗M6的螺栓上？“通源”维修店的刘师傅听了我的述说，答应给我一个应急措施，即：仍用原螺栓，用压力机压扁M6的螺纹部分，使其变成M7的直径，硬拧进去，可抵挡一阵子，“保你进藏无问题”。果然，这一路未松动滑出，刘师傅好手艺！（为防止意外，备了一捆细铁丝，万一滑丝漏油时就用铁丝捆上，把气缸盖罩与发动机捆在一起——此乃一块心病。现已购得紧固螺栓，自己将动手改制修复）。
    提醒摩友，该气缸盖罩上只有这两个M6的螺栓，对角紧固的，且旋入支架中只有6毫米许，万不可拧的太紧，不漏油即可，不要蹈本人覆辙。
三、出行
    临行前通知了几位要好的朋友，叫了儿子、儿媳，要求他们送一程，潜台词含义此行乃是一对60岁夫妇的壮举，若回不来，尔等将组织落实后事打理。
6月6日6时，点火出发了（日后得知，出发前老伴悄然斟酒一杯，各个房间都转了转，东南西北都敬了敬，各路神仙都敬到，保佑此行----真乃妇人之见也）。当日住西安，次日住广元，第三日遇见梓潼4位摩友热情关照住宿梓潼——天下摩友一家又一诠释，第四日就到了雅安铁马俱乐部，行程1470公里，百公里油耗2.02升。
    小插曲：从绵阳出发就上了高速，摩托车带人上高速是违章行为，既然上了就顾不得了，冒雨行车，50公里后被巡警车拦截，拍照，收证。对我们善言警告，准许开着大灯逆行推车走了1.5公里，无麻烦的出了分道口。我心里感谢他们。庆幸没有遇到包海林，否则我也会被他折腾够了才放行的。

建业摩托

自己坐沙发

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   雅安竹庄结友。-----2
   6月9号到东升竹庄，休整一天，收集相关进藏信息。
有幸结识了上海的“摩托319，绍兴的小浪底，阜阳的赵老师，湖北的刘老板等摩友。并表示愿意接纳我们同行至巴塘，使本人感到宽慰有加。（8车11人，同出竹庄大门）。
在铁马维修部，又仔细的观察对各车的调试过程，聆听对车况路况等方面的分析，充实进藏车的调试经验。
   已有其他车友在雅安提前开始调整车辆了，其中有2台战鹰150更换了高原化油器的主量孔，一台又把43齿原车后链轮更换为46齿的，牺牲了一点速度增加了扭矩。因为川藏线上有着19座海拔4000米以上的高山。
   威领换否？也想早早采取措施，以免拖团队的后腿，一是无高原主量孔备件；二是塞多少铜丝又没底，一直在纠结中。（该车的化油器出厂时调的比较精准，尽管我对其空气调整螺钉等做了原始位置的标示作为基准。在万不得已时仍然不想动化油器的。）
   情商站长讲，“各位先翻一下折多山试试，其海拔不高但有代表性，这个过去了，其他都好说”。该山海拔不高——4290米，但坡陡弯急，是进藏爬坡的典范。
   那么，先爬爬再说，暂时先放放调车的打算。
   6月12日
   康定——雅江，152公里。翻越折多山。
   一出康定，海拔渐次高了起来，才3500海拔左右，人与车都未适应吧，一停车人人都有压力感，一加油车也显得有突突声，动力明显不如从前。一问其他的队友，都有同感。威领也不列外。在折多山下就有队友开始往主量孔中塞铜丝了，如单骑天剑125。威领与“绍兴小浪底”单骑战鹰150，在“塞不塞、塞多少？”，拿不定主意，仍在左右摇摆中，在忐忑的心境下，什么都没动就又随队出发了。
   威领一改平时舍不得加油门的习惯，因怕掉队，丢客气，三档4500—5000转，时速40公里，闷着头直管走，因为的确比平时费劲，上到哪儿算哪儿吧！抬头一开，到了折多山顶了，顿时感到豪气冲天，快挨着西藏的边了！而且带人上来了。突然间为威领感到了些自信，因为此时还有好几台车都没上来，传上话来叫下去接应。一台战鹰150一档也上不来，只好拆了空滤，其他车友分担了该车的行李包裹，好一阵才爬到了折多山口。150战鹰车主心情好难受，无纸质的空滤行车，在如此扬尘的土路上缸体很快就会报废的，更不用说去拉萨了。
   一到雅江，车主不再犹豫，决定装上空滤保缸体，塞铜丝，换后链轮。
   路边遇到摩托维修店，老板热情的接待。装上空滤后，老板亲自点火试车，油门拧到底了转速才上到8000转，转速再也上不去了。老板极麻利的取下主量孔，塞进2股细铜丝（编成辫子约堵住四分之一的主量孔径），装好再试，转速一下子上到了10000转，又拿出一个46齿的后链轮往地下一掷，铿锵作响，好钢火！替换下了43齿的原车后链轮。车主骑上试车，果然动力无比，兴奋至极，难以言表。果然，在其后的旅程中一直遥遥领先。
   调整后战鹰的状态深深的感动了我，决定参加调整的行列------主量孔内也塞铜丝。老板一看是威领，也不问我是否带人，就一口咬定“不用调，不信就试试”。说着就点火，一拧油门到了底转速指针就过了红线，“燃烧的可以吗”，老板大声说。然而却叫我心痛的不行（此法乃毁车之举，偶尔一次并无大碍）。老板的做法似乎增加了我不调整继续行车的信心。因为老板又告诉我，他也在卖威领，在此地是不用调化油器的。果然，屋内五辆新车夹着一台红色的威领，说，8000多元还得配上音响，卖不动。当地卖的车车大多前半身的配置像越野车，后半身则像老五羊，而且其排量150CC、175CC的居多，还卖不到5000元。唉，看来价格决定消费呀！
   然而，威领的油耗陡然的高了起来，康定至雅江152公里路程，百公里油耗2.55升，当然与路况、低档有关，然而，这还不是极限指标。
   油耗高点，罢了，只要上坡时能不落后，油耗高可以忽略不计，“想叫驴儿跑，又不给吃草”那是悖理。
   6月13日
   雅江---巴塘，303公里
   该路段需要结伴同行，尤其是理塘至巴塘的海子山段，要一气呵成跑到目的地。
都不想住宿高城理塘，怕高反怕头痛。约180公里的烂路成了摩托车的炼狱。已结伴同行数日，且队友已经稳定，折多山顶又接收了一对四川广元的年轻夫妇，骑一辆125越野版的天剑车，这么着，本队同行者共9人6车，已是一个不小的团队了。本人已被公推为队长，大概因为几日里行车威领不掉队，且行车努力之故吧。那么只好努力尽队长之责。
   情商讲过，若中午12点到不了理塘，千万不要赶下一段路，住下。走夜路到巴塘很不妥的。
   然而我们下午1点半才到理塘，高反头痛的恐惧，大家决议继续一路飞奔，要住宿低海拔的巴塘。大部队行车紧凑一点，一个紧跟一个，后视镜中的车友身影就是你行止的信号，这么着，弹坑路、沙石路、搓板路，就立刻显得狰狞起来，因为车要上速度的，谁也不想掉队，私自停车被人等待是要欠队友的情的。烂路颠的心快要掉出来，一开始还都左躲右闪尽力避开连续的弹坑，但车速却降了下来，只好40---50公里的时速奔跑着，弹跳着，心痛着，顾不得了，对不住了威领，祈求上苍保佑吧！不要断车架、不要被刺破轮胎、不要掉队、不要摔车，电气不要失灵，成了此段路的唯一念想。各位都在努力地坚持着，不见信号都不停顿的跑着，谁也不想当第一个“倒下”。果然，天黑前一小时，平安、顺利的赶到了巴塘，住宿胖姐的车友之家。队友们吃着胖姐端上来的甜杏，串着队友的门，一片欢腾。
   数日行车，威领在高海拔路途上未作任何的调整和改装，已经忍辱负重的和车队一同翻越了7座海拔4000米以上的高山。我心中基本有底了，我在期待着冲击川藏线上的最高峰，5028米海拔的东达山口，若能较顺利的越过，就可以对“威领带人进藏不用调整改装”画上一个圆满的句号。此时，洛阳一位挚友打来短信鼓励，“不行，套丝袜，一档上！”我心里一热。
   登顶如同跳高，世界冠军仅比亚军多跳高度1公分许，就这一公分就会风光无限，享世界第一殊荣，这就是“一公分”的真正价值。威领若顺利过了东达，其车爬坡性能可谓就上了一个台阶。
   而且必须能随队同时通过东达，我心头略有些紧。

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摩托小友

见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

羊丘山

老哥的帖子真好，全面、客观，一如《重说威领》！

羊丘山

进藏的帖子很多，风景如旧，对车辆的调整是我最关注的一环！

wuhanban

10升的油箱会不会跑长途小了点，怎么不带备用油箱啊？

fxytj

进藏的都很厉害

终极兽吼

老当益壮

liang0777

这个车子跑长途动力是足够了

峻石

顶，又一个好贴，每天来关注！

建业摩托

Originally posted by 摩托小友 at 2011-8-8 20:15:
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

    同行川藏线重庆老年摩友队有一辆CBX，单人骑行，在东达山下一档也未上的来，推上来的。据说油加的不好。后老见了该车车主，问其情况，亦认为是动力不足，而且又是调了化油器的。本人估计是调整问题，若不调可能不会如此。详情不便多问车主，否则有显摆威领之嫌。见谅。

   6月15日，
    芒康---左贡，153公里。翻越东达山。
    实际上翻越东达已无悬念。仅比以往费了些劲，3档居多，4000----5500转速，急弯陡坡降至2挡，油门稳定在高转速上不松手，途中几次感到车速要降下来了，但威领仍旧嘶吼着，努力着坚持着，未失速，休息凉车一次，一抬头到达了东大山垭口，看到了5028的海拔标示。
   在垭口集中了不少人，雀跃欢呼登顶之兴奋，认识不认的均相互握手庆贺，骑摩托的车手和骑自行车的车手们相互合影、摆酷。
    本人感到好生奇怪，我的兴奋点怎麽不在达顶之欢？而关注的竟是我无言的座骑威领，炙热的三元催化器在不停的巴巴作响着（冷却时都响），似乎诉说着一路的艰辛。我的目光更多的是对伫立在山颠的威领姿态的欣赏，再一次的剔除了夹在轮胎花纹中的小石子，表示着我对威领的爱抚。
   威领好生了得！
   突然间闪一念，我要给威领代言，“进藏——威领150实属上乘”！然而，一个60岁得老者，一不是名人，二无靓丽倩影，五本肯吗？真乃笑谈，调侃而已罢。但是，我的亲身述说肯定比某女明星骑在某车上的广告来的给力------不从摆酷的角度上讲，我是败不下阵来的。
片片2是我的一部分摩友。

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Originally posted by 摩托小友 at 2011-8-8 20:15:
见进藏的就要顶,楼主好身体,好文采,威领表现好样的,期待精彩继续,

不知道新本的CBX有这样的表现不

    同行川藏线重庆老年摩友队有一辆CBX，单人骑行，在东达山下一档也未上的来，推上来的。据说油加的不好。后老见了该车车主，问其情况，亦认为是动力不足，而且又是调了化油器的。本人估计是调整问题，若不调可能不会如此。详情不便多问车主，否则有显摆威领之嫌。见谅。

   6月15日，
    芒康---左贡，153公里。翻越东达山。
    实际上翻越东达已无悬念。仅比以往费了些劲，3档居多，4000----5500转速，急弯陡坡降至2挡，油门稳定在高转速上不松手，途中几次感到车速要降下来了，但威领仍旧嘶吼着，努力着坚持着，未失速，休息凉车一次，一抬头到达了东大山垭口，看到了5028的海拔标示。
   在垭口集中了不少人，雀跃欢呼登顶之兴奋，认识不认的均相互握手庆贺，骑摩托的车手和骑自行车的车手们相互合影、摆酷。
    本人感到好生奇怪，我的兴奋点怎麽不在达顶之欢？而关注的竟是我无言的座骑威领，炙热的三元催化器在不停的巴巴作响着（冷却时都响），似乎诉说着一路的艰辛。我的目光更多的是对伫立在山颠的威领姿态的欣赏，再一次的剔除了夹在轮胎花纹中的小石子，表示着我对威领的爱抚。
   威领好生了得！
   突然间闪一念，我要给威领代言，“进藏——威领150实属上乘”！然而，一个60岁得老者，一不是名人，二无靓丽倩影，五本肯吗？真乃笑谈，调侃而已罢。但是，我的亲身述说肯定比某女明星骑在某车上的广告来的给力------不从摆酷的角度上讲，我是败不下阵来的。
片片2是我的一部分摩友。

鼎村十八子

威领车不错！