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在摩托车界有这么个传说，摩托车骑士玩到最后都会走向两条路，一条是踏板的闲情逸致，另外一条是拉力车的浪迹天涯。这段话，通过欧亚穿越长时间驾驶赛艇400，对这两种路线我有了更深一层意义的理解，其实一辆品质出众的踏板车，拥有的不仅仅是休闲通勤的闲情雅致，更拥有一种无法形容的野性，这种野性到底是什么？我一时也找不到更合适的词语来形容，总之，这应该是一种许多骑士都翘首期盼的东西，我认为光阳赛艇400把骑士最终的两条路的其中一条走到了某种高度，在我的切身感受中，这辆光阳赛艇400长途性能比一些大排量街车都更加舒适安逸。 在我结束了长达一万多公里的欧亚穿越行程，人和车都经历了各种雨雪天气还有各类复杂路面洗礼之后，关于车，我还是有许多感受要缓缓道来的。 还是由浅入深，先从车辆外观说起吧。 众所周知，赛艇400车型设计大气时尚，秉承了之前赛艇系列家族气息，饱满车头部分略带一丝凶悍犀利，两只鱼眼大灯冷冷地瞪着前方，充满了战斗气息，我想只要看见实车，绝大多数人都会迷恋上他的冷峻外观。在当下以颜值为王横扫千军时代，光阳设计师在赛艇400外观设计上一定是倾注了不少心血的。 最能直观体现车辆做工的是车身覆盖件细节部位，尤其是塑料覆盖件接缝处，我拍摄了大量细节，用无可争辩的事实告诉每个车迷，赛艇400做工还是不错的，每道接缝基本密合，车身烤漆也算光洁，不过唯一有些缺憾的是，车身覆盖件烤漆质感不够出众，和AK550 的车漆对比起来显得有些低端，但是塑件用料厚度是足够扎实的。 赛艇400的后视镜，镜腿粗壮结实，镜面清晰度也不错，在穿越途中，我看后视镜频率是非常高的，这款后视镜无论雨天还是泥沙尘土飞扬的路段，都没有让我失望过，它清晰地将身后视野传达给我，为我的骑行安全保驾护航。但左后视镜在穿越途中发生过一次小问题，就是我在专心拉到130公里时速的时刻，后视镜腿突然承受不住风压，竟然整个折叠机构向后砸向了骑手一侧，发出“彭”的一声巨响，吓了我一跳，后来我仔细回忆，有可能是折叠腿没有摆在正确的卡槽位置导致。 一看轮胎LOGO就知道是著名的台湾玛吉斯轮胎，前120/70-15、后150/70-14 的规格，前大后小，这样的设计有些意思，类似越野车了，后轮也不像赛艇300那样采用后150轮胎，而是采用更窄一点的140轮胎。 赛艇400的轮毂就更牛逼了，前15寸，后14寸，比赛艇300前14后13高了一个级别，喜欢玩踏板的车友都知道，轮毂越大车辆稳定性，避震性，骑行惯性衰减都会好不少。 至于车架的焊接部位，由于是全包裹的车身，暴露在外的车架焊接部分不多，因此，只能找到大撑脚之类地方大致看看，焊接也算不错，本着实话实说的原则，这些零部件不能代表全车焊接工艺。所以还是希望以后哪位牛人把车辆大卸八块了，再拍摄车架焊接图片给我们看。 马桶空间略微吐槽一下，因为放不下头盔，长度不错但深度不够，我一直纳闷为什么大型踏板车都是这样又浅又长的马桶容积，银刃250如此，AK550也是如此，按我的逻辑，连甲鱼这样的小车身都能设计出巨大的马桶，为什么大型踏板反而不能。不过，赛艇400除了头盔放不下，放放包啊，衣服雨衣杂物什么的，容积还是绰绰有余的。 值得赞一个的是赛艇S400马桶坐垫的液压支撑机构，非常省心，不像普通踏板车马桶，必须用一只手随时撑住坐垫。然后赛艇S400内的小照明灯也非常实用，我多次在夜晚打开马桶找寻东西，这颗小灯起了很大作用，不用再拿出手机当照明灯。马桶内也设计了USB充电接口，这也是非常实用的设计。 在穿越途中，我们是以一种近乎虐待的方式来折腾这辆车，无论多烂的路面，只要不是托底，我们一定是不惜一切代价前进，磕磕碰碰跌跌撞撞也毫不畏惧，没有法子，因为时间紧迫，每天的行程都非常紧，车辆必须满负荷运行，一天跑700多公里都不稀罕。尤其在号称车架杀手的搓板路，我们也是大开油门一路冲过去的。一路下来赛艇S400的车架也完好无损。 赛艇的发动机冷却系统非常稳定，发动机从来没有发生过热，热衰减基本察觉不到，动力任何时候随叫随到.不过，热衰减也和欧亚寒冷天气有关，具体要测试热衰减还是炎热季节比较合适。启动性能赛艇S400真没的说，无论多冷的早晨，哪怕零下五度，绝不超过两枪一定着车。 在国外的公路路况普遍不错，可以以非常高的平均速度骑行。令人惊喜是，赛艇400在速度方面毫不逊色，在实际行驶途中，赛艇400提速一直是我最有信心的，虽然不及550那般凶悍直接，但也有足够拉扯感，动力随叫随到。甚至在头端加速能力不输给AK550，穿越途中100-120时速是赛艇S400的常规巡航速度，油门开度在此刻还有余量，显得游刃有余，大家关心的极速，我在欧洲波兰高速上油门到底趴下身子拉出过165公里的表显时速。这个成绩应该是不错的。发动机唯一令我不满意的是起步抖动明显，不过大单缸发动机都一个德行，大单缸对我来说只要动力简单粗暴就行，震动控制不要奢望太多。要想发动机运行品质细腻，可以砸更多银子选AK550。 赛艇400刹车配备的是前辐射式四活塞卡钳，后双活塞卡钳，刹车整体表现是后刹略偏软，前刹相对更给力。ABS介入情况也不错，我一次在路面暗冰路面轮胎打滑，ABS的及时介入明显帮我稳定住了车身。在无数次急刹车，以及正常的减速刹车中，ABS表现良好给人足够的信心。在我看来，能给人信心的刹车系统都是优秀的刹车系统。 赛艇S400避震的表现在铺装路面非常舒适，不会莫名产生起伏，在俄罗斯的颠簸路面，就一直处于抽风状态，赛艇S400对于路面的细碎颠簸过滤性能一般，尤其在欧洲砖面铺装路面上，更是跳动的厉害。但对于小台阶和减速带的过滤，赛艇S400又表现良好。综合来看，赛艇S400的前减表现不错，比较柔和舒适，后减震一般，跳动明显。 关于续航能力，赛艇S400三百公里出头没有问题，不过，油表红灯在250公里就开始闪，闪的令人心慌，我认为大绵羊车型还是保持频繁加油习惯比较好。毕竟400CC排量，油耗4L多硬碰硬放在这里，13升的油箱只能说勉强够用，加上长途路上未知可能太多，保持油箱随时有油才会心里不慌。 再聊下坐高，先不必看780坐高数据，因为宽大的坐垫原因，只看坐高数据是不直观的，我170身高的短腿，单腿撑地是毫无压力的，双腿就不要耻笑我了，必须踮起脚尖还很吃力！ 赛艇S400的离地间隙我没有查看具体数据，但感觉是足够高的，因为我多次骑赛艇S400越过马路牙子，各种小台阶，没有一次磕碰底盘。 对于风挡的效果，我是吐槽最多的，因为欧亚一路都是百公里以上时速巡航，迎面风阻巨大，长时间下来，上半身不太好受，所以我时常伏低身子躲避迎面狂风，我身高并不高大，都在吐槽风挡矮小，所以那些身材高大的人士，应该更不爽。 因为成本原因赛艇400风挡不可调，所以，对风挡有纠结的人士，可以选用改装件。我在帖子里吐槽风挡之后，立刻有热心车迷上传又高又大的GIVI改装风挡眼馋我！ 光阳赛艇的喇叭我几乎没有用过，因为欧亚一路上，大家都不使用喇叭和远光，不过，请你放心赛艇S400喇叭是足够嘹亮的。因为欧亚所有车辆是不使用远光的，所以入乡随俗，我的远光灯也基本不开，所以远光体会不多，近光表现是可以的，随时可以让你看清路面，因为是双鱼眼大灯，所以无论如何，大家还是不必担心亮度问题。 操控性能方面，赛艇400作为大型踏板最大的缺点是就欠灵活，骑进闹市区，车辆进退会比较辛苦，用脚尖垫地倒车，大腿肌肉会比较紧张，要注意保持平衡，一旦侧倾角度过大，209KG车重，不是那么容易支撑的住的，另外两米多长的车身调头更是麻烦，因为转弯半径太大。 但长轴距车在摩旅途中表现就优异了，直线稳定巡航非常舒服。以赛艇S4001570长轴距闹市区操控必然笨拙，但这不算赛艇缺点，因为所有长轴距大绵羊都如此，赛艇400的定位就是铺装路面的长途跋涉，你若要追求闹市区的操控灵巧与轻便，请选择巧格之类迷你型踏板。赛艇S400的弯道性能中规中矩，一些小角度弯还是及时减速通过为好，不要尝试高速过弯，除非你技高一筹，赛艇S400不像AK550那样有优秀的车重配比，重心切换没有这么灵敏，所以，你不要为难它！你若喜欢压弯，请选择AK550，它一定不会令你失望。 最后国际惯例，综合评测下赛艇S400： 它是一辆适合长途跋涉骑行舒适的大绵羊，油耗续航适中，长途巡航能力尤其凸出，发动机工作性能异常稳定，冷却系统强大，热衰减几乎没有，整车故障率极低，除了破胎之外的中奖，不太可能出现其他问题。ABS刹车在实际长测中表现不错，给人充足信心。 缺点就是： 1，车身覆盖件漆水略显低端。 2，风挡太低迎面风阻大。 3，发动机低速阶段抖动明显。 4，仪表灯光颜色太繁杂，统一成一种色系会更显高端。
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楼主: 花劍塵
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楼主
发表于 上海市 2017-11-17 00:25
庆祝旷版平安归来，摩迷有你更精彩
！
发表于 江西省 2017-11-19 02:18
