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第五阶段，2013年3月-2016年3月，盘整向上，枪手前行，自古华山一条道。
2000年为了拉动房地产销售，上海还推出了“车房组合销售”，内容是：如果购买内环线以外30万元以上的商品房一套可以5000元的低价获得私车牌照额度一个。--------这是从一个转帖里面抄录来的，看了不禁让人唏嘘不已，恍若隔世。不过对此既不要拍大腿、也不要张口狂喷、赞歌也不必唱，这就是事实，这就是历史，我们就是这么过来的。不过我看出另一个东西：为了汽车工业的发展，上海政府还是蛮拼的。由此看来，如此拼命打下的汽车江山，要回过去弄个“汽转摩”？是不是有点黑色幽默？
言归正传，话说2013年的2-3月，黄A站上史上第一高峰，15w，随后缓慢回落探底至12w。
2013年4月，在人民群众强烈呼吁下，为制止四轮牌无限制上涨，正式出台警示价，因警示价的影响，二手四轮牌也应声下跌，黄A也自然回落。此后一个阶段，聪明人开始做了一件极富想象力的事情：积极参加有警示价的拍卖，7w多中标，然后10w左右把二手车牌卖出，净挣3w，补贴买新车。新车新牌，还有3w补贴，这种生意确实是一笔好买卖。由此而来的是大量人群涌入参加拍牌，不得已，2013年12月新版《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》出台规定个人客车额度竞买人，是持有有效身份证明或持有本市居住证明、具有完全民事行为能力的自然人。
不过2013版的规定还是太过温和，基本没啥用，拍牌人数还是持续增加，于是2014版《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》于6月隆重登场，个人客车额度竞买人，是指持有有效身份证明、本市居住证明（不含《临时居住证》）和机动车驾驶证的具有完全民事行为能力的自然人。个人客车额度竞买人通过拍卖获得客车额度后3年内，不得再次登记参加拍卖。驾照、居住证，挡住了不少参拍人。
靠，原来以前谁都可以拍沪牌啊？
时髦话讲，然并卵，拍新的卖旧的，3万差价“补贴”的游戏继续嗨，中标率并未升高，反而降低。问题很严重，群众很有意见，政治！于是2014年9月政策再度出手《上海市在用非营业性客车额度管理试行办法》如惊雷般炸响，即所谓二手牌纳入拍卖系统2014年11月正式施行。自古华山一条道就是这么来的？二手四轮市场彻底关闭，要想通过非拍卖途径获得四轮大牌只剩下摩转汽这唯一的道路，唯一、没有之一。由此，摩牌对标彻底转向四轮公牌拍卖，因为那是自由竞价，完全市场化的晴雨表。
2005年-2008年，对标四轮拍卖平均中标价下一点（大概哦） 2008年-2011年，对标四轮拍卖平均中标价上一点（大概哦） 2012年-2013年（警示价之前），对标四轮拍卖最高价 2013年警示价-2016年3月，对标公牌中标价。
2015年4月，高架限行时间再延长。沪牌需求再进步增加，黄A回到前一高点15w+。
如果不是那一段时间A 股超级火爆，估计回到15w 历史高点会在四轮二手牌纳入拍卖系统实施以前就会到达，2014 年10 月以后，有多少人卖出黄A 、卖出黄C ，也有人卖掉房子，卖掉所有能卖掉的东西，同志们，冲啊，买买买，安硕股份、………. 乐视网、cemian600200也是曾经的一个大牛股啊。资金逐利，纷纷弃牌入股，摩牌的上冲受到严重抑制。本人也卖出牌子，买入股票，幸好，2015 年4 月以后买回，或者算赎回吧，否则现在不会写这个摩牌屎了，只能躲在厕所里了。这个也可以看出，摩牌是一种很好的融资工具，不需要复杂鉴别的抵押品。
股市崩盘，资金回流，四轮拍牌人数继续不断攀升，公牌中标价也持续高位，到2016年3月，在新一轮外牌限行、2016版《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》出台之前，黄A稳稳的站上了20w关口，时间：2016年3月，从此世上黄A无二十。是不是20出头的小伙子才是最猛的？是不是18的大姑娘是最美的？
到这个阶段，黄A依然是四轮牌市的情绪表达，依然是四轮牌的枪手。只有当摩转汽基本完全消失，或者每年是个位数、十位数的消失的时候，才可以说，潮水退去以后黄A的丁字裤到底有多骚、到底有多黄。请中性看待“骚”和“黄”，不要往歪里想，政策一出，扫黄打非一来，你就是一个屁，此类警句依然有效。尽管从政策沿革、历史发展、经济需要等等等等方面去想，都不应该有不利政策出台，但是，未来，谁知道呢？如果我知道，我还拉这么长的摩牌屎？
第六阶段2016年3月到现在，高处不胜寒，火焰还是海水？这一张旧船票能否登上你的客船？
这个还要不要写呢，完全不是历屎啊，完全是现屎啊。
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楼主: sun1298
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发表于 北京市 2017-2-14 02:56
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