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Originally posted by 提琴 at 2015-4-3 13:30:
假内行！缸内直喷车的气门没有进缸内吗？燃烧时气门都密闭完全了吗？进气岐管里面不过汽油的！那来的积碳？
为什么弹簧车积碳那么少？汽油杂质那去了？
我懒得和你说，打字麻烦，自己去看吧：
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真TMD不要脸！！！ 你MB的脸皮太厚！！！不懂装B的二楞子！
哪个假内行？是你许大师！
我再给你上上课吧！
二逼卵子，听好了！
压缩冲程进行时，当活塞快要到上止点时，火花塞就点火。各种发动机的点火提前角都不一样的。
长冲程型，短行程型，民用型，竟技型，都不同。
现在的高端发动机，点火提前角是可变的。
点火后，活塞推动着暴燃的压缩混合气继续压缩到上止点后，活塞向下运动。
高速爆燃的混合气推动着活塞做功。
（二逼，此时进排气门全是关闭的！！只有少量燃气通过气环的间隙进入曲轴箱）
当活塞还没到达下止点时，排气门就打开了。
活塞越过下止点，排气冲程开始。
活塞继续上行一定的角度，快到上止点时，进气门也打开了。
此时，进门气，排气门同时打开，也就是说进排气与燃烧室是相通的。
这就是气门重叠角。
活塞越过上止点后，下行吸气了，此时的进气门一直打开，直至活塞越过下止点开始压缩行程时，活塞上行一定的行程时，才关闭进气门。
活塞在越过下止点至上行时，进气流在惯性的做用下一直在给气缸充气。
你别二逼到以为活塞上行就把吸进气缸的空气压回进气道了……
压缩冲程快到上止点时，点火……又一个工作行程开始了。
现在的高级汽车发动机，气门正时都是可变的。
你以为你的破发明能改变气门正时，影响到进排气效率？？？？
真TMD 2！！！！ |
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发表于 江苏省 2015-4-2 10:10
