VR150约战福克斯

菜鸟玩家

Originally posted by 绍兴小浪底 at 2015-11-1 21:41:
到底多少钱买的

落地价11000

菜鸟玩家

Originally posted by cb125t-31 at 2015-11-1 18:47:
看样子不错··油耗 提速 震动··楼主记得写一下··

再过一周吧，目前只能拍拍片子了～

菜鸟玩家

VR，早晨！VR，你好！#14#

[ Last edited by 菜鸟玩家 on 2015-11-2 at 07:47 ]

菜鸟玩家

我觉得人一定是有“选择性关注”这个特点的。举个例子，假如你最近刚买了一辆白色丰田，你很可能会产生一种印象，怎么路上丰田车这么多？怎么现在买白色车的这么多？其实可能银色的大众车，黑色的本田车也很多，只不过你关注的都是跟自己有关的而已，这就叫“选择性关注”。
今天的一件事就是选择性关注的结果。
对于VR这种才上市的车，网络上的提车报告、测评真是少得可怜，但我今天偏偏在微信圈看到了一条写得不错的VR骑行报告，对于想了解这款车骑行感受的朋友来说，可以看看，我把它转发到这里，也正好弥补一下我自己不能奉上骑行报告的遗憾吧。

[ Last edited by 菜鸟玩家 on 2015-11-2 at 18:22 ]

菜鸟玩家

以下转自车友“沐闹闹”的原文：

特别开心在巾帼爱心拍卖会上拍得了全国第一台VR150。初步了解一下这个车，发现网上只有官方提供少量的数据和图片资料，这车民间也难保有量，所以线上的用户反馈也是空白。既然如此，好吧，我来提供一篇非官方的试车报告。

[ Last edited by 菜鸟玩家 on 2015-11-3 at 10:10 ]

菜鸟玩家

我像很多车迷一样，不管有多少档车，总要有一辆踏板车做代步穿城使用。尤其是坚持在一个禁摩城市骑行，手捏离合脚踩档的大车，远远没有给油就走的踏板车能传递给骑士多一点果敢和自信。

之前我使用踏板的先后顺序为雅马哈BWS125、光阳180、讯鹰125，除了短时间骑行过PCX150之外，这个排量的踏板我没有接触过，但相信有了以前这些车型的使用能成为这次测评VR150的佐证。

菜鸟玩家

小排量摩托发动机输出功率有限，选择一款靠谱有动力的发动机，远远大于外观的吸引，我决定把RV150好不好看放在初测动力之后。

拧动VR150第一把油门不到五分钟之前我刚刚停好我的125踏板，右手腕的肌肉记忆先后给了两辆车相同的油门，这时多出的那个25真的多了惊喜。相比之下VR150提速确定有力且明显，初步感受尤其是前段的提速能轻而易举给人留下好印象。

菜鸟玩家

没全面测试VR150操控前，先聊一下VR150的做工。也许很多车友觉得去研究一款国产小车的制作工艺和材质用料是一件既矫情又浪费时间的事情，国内量产的合资车也就是那么回事，干嘛要浪费这个时间去研究一款国产车型呢？没错我以前也是这样想的。

由于一分钱一分货起到决定性的因素，VR150用料和工艺在能看到的地方如塑料件、烤漆、板块接缝的严合程度都是可圈可点，整体接近100分。

菜鸟玩家

在这里对VR150做工与用料不使用形容词，有图有真相,群众的眼光是雪亮的。
唯一欠缺的是把手上几个常用开关的手感和工艺差一点。说个题外话，一直百思不得其解，为什么国内摩托车厂家不谋而合的把把手按键统一能做到制造粗糙，造型幼稚，配色难以下眼的程度。看来这是一项在国内难解决难攻关的技术性难题。

菜鸟玩家

看过VR150外形，我认为整车和宣传的欧式风格大相径庭，套用网络语言“你以前不是这个样子的”来说，欧式风格的moto以前不是这样的，当然现在也不是。个人感觉此车借鉴又发展了太多台湾高端踏板的元素。

菜鸟玩家

开始试车，冷车启动怠速略高，热车后稍作改善，给油起步无抖动，继续给油过程中整车无异响，这两点足够让一个踏板爱好者开心好一会，一直认为细节的处理最能体现车厂做车的诚意。
由于车辆磨合中，只能结合VR150在0一80码码速区间的速度与配置、操控和性能进行一次比较常规测试比较。

加速过程中，VR150发动机动力输出注重对各个速度区间丝丝入扣的平稳过渡，这点确是区别于运动踏板对动力一气呵成的调校要求的。另外再从单油门线、从比同级车都长的轴距，从低座高来判断，这款车是注重直线稳定性和直线的指向性的车型，意在偏向城市驾驶。

菜鸟玩家

对加速需要补充说明的是，VR150虽然不是运动车型， 但与其它几款热卖款的125相比自重要轻，归避了小马拉大车之嫌，所以只要你愿意加油门，自带超车灯的按键已经暗暗暴露了VR150是辆有兽性有脾气的踏板车。

菜鸟玩家

为了更好的体验车辆配制带来的操控感，我选择在老城区中一条路况和行人车辆都比较复杂的仄道驾驶。
骑行过体验重点要说一下轮毂，在踏板市场中以10寸居多的背景下，12寸的大轮无疑被衬托出更稳健更好的通过性。
值得一提的是VR150很用心的把后轮缩小，这样的设计很带感，这样除了后轮比采用相同尺寸轮毂功率与扭距来的快一些外，也可以为后座乘坐的人减少风阻。

菜鸟玩家

说下刹车吧，车友经常说的在骑行中控制好自己的右手，大多朋友只是认为是右手和油门的控制配合，忽落了右手上的前制动。在规范的安全驾驶培训里，后制动只是作为前刹的辅助，可见前刹车在制动中的地位了。

前碟盘较大的VR150刹车硬朗，在0～60码数区间收放自如。唯一美中不足的是，既然VR150是一款有态度的踏板,增加一片后碟岂不是更有诚意和biger。

菜鸟玩家

我想把单减震和化油器放在一起说，虽然二者并没有直接联系。从VR150没问世前，在网上只是一张图片开始，以上两点就成为一直缠绕这款车的诟病。问世之后，骑行中单减对路面回压反弹效果尚可，化油器不到高原正常骑行也OK，但是对于VR150有期望高要求的车友能完善这些更好。

菜鸟玩家

Originally posted by 辽H越玩越野 at 2015-11-2 19:53:
痛定思痛#13##68##70#

呵呵，应该这辈子都记住了#13#

菜鸟玩家

Originally posted by woshicz at 2015-11-2 21:19:

我是江苏的，10月初也入手了VR150，但这里只有尾箱版的，能麻烦楼主帮我打听下你们那里是否有单售的尾翼吗？

我得到的消息是，可以直接通过你们那边的销售店订配件。

菜鸟玩家

孤独的头盔。
不能骑车，也不能开车了。现在每天上班，都得请同事做司机，我坐副驾，我的头盔，孤伶伶坐在后座。

菜鸟玩家

周一开始，行动不便的我只能请同事开汽车带我去上班。到下班同事送我回家的时候，看到我家院子的VR150很感兴趣，说他两眼放光不为过。顺便提一下，他自己也有一辆踏板车，而且他前两天也知道我置新车了。我说：“你要想尝尝鲜，干脆每天骑我的车回去呗，第二天早上正好骑过来换汽车。”他说：“新车你舍得啊？”“哈哈，这又不是保时捷、法拉利，有什么舍不得的？再说我也不是小气的人啊。”
听我说得这么轻松，他一点都不客气地骑着VR一溜烟走了。

菜鸟玩家

真正爱车之人就能理解，我肯定是说着玩的啊，一般来讲新车哪会舍得给别人去骑哦！我算是属于蛮爱惜车的那种。提车第二天也就是上周五那天早上，我特意早早的起来把汽车和摩托车一起洗了一遍，因为我总觉得开车出去干干净净的才显得精神，应该有车友也会和我有一样想法吧。去过香港澳门台湾的人一定会对这一点特别有印象：坐在旅游巴士上往下看，路上一辆辆车都是铮亮铮亮的，即使很多年的旧车都像新的一样，就这一个细节，你会对整个城市平添出很多好感。
我相信所有人都喜欢干净整洁、有质感的东西，这不仅是一种生活质量，而是因为只要是个人都会觉得舒服，这是一种本能的感受。哪怕自己家里弄得一塌糊涂的人，面对五星级酒店和招待所，99%的人都会说五星级酒店好，呵呵，还有1%的人，不是神经病就是瞎子。

[ Last edited by 菜鸟玩家 on 2015-11-4 at 13:48 ]