1986年的CBR250 14期已经真正复活

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照片有点乱，也不多，手脏拍照片有点麻烦

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凸轮轴看不出磨损，从油底壳看发动机内部能看见的都非常光亮。缸头上下看起来都不错，由于没有加长的火花塞套筒，火花塞没法拆。

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买了火花塞套筒才发现，四个火花塞螺纹基本滑牙，有一个连螺纹都没了，悲剧啊。还好买车的时候随车带了一个缸头和部分新气门。换缸头气门。不费多少力就把缸头气门换过来了，由于没有磨气门工具，就没磨直接装了，缸头倒置，倒汽油在燃烧室，似乎不漏。
    装好缸头重新装好发动机，装回车架。装化油器空滤盒。悲剧再次重演，还是不能启动。

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点火的视频，打不着#


[ Last edited by 走火 on 2014-2-10 at 10:01 ]

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由于本人没有修车经验，于是视频上传到群里面，经群里面众多高手判断，低压缩或者无压缩，可能活塞环或者气门漏气。于是只好再拆缸头。
   上任车主还买了一部分新气门，只是比原装kt7的气门略长，没有用，这次我准备换上去，拆开原气门，其实已经磨损严重，边缘刀片一样了。把新气门换上去，不够的用原气门，选好的几个。一个修摩托车的群友开门了，我把换好气门的缸头拿过去用他的工具磨气门。磨好以后才发现，不磨气门根本不行。

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缸垫压好的，对正时比小链条的容易多了。

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换了缸头气门还是打不着，于是开始怀疑点火和化油器，化油器上次因为螺丝头滑牙，吃不住螺丝刀，只把储油杯拆开，其它地方没拆，这次用暴力的方法把化油器拆开了。所有有孔的地方全部用化油器清洗剂伺候。确定没有堵。真空膜弹簧特别长，废了很多劲才把弹簧好好装好。

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为了验证点火是不是有问题，拆掉缸头，把四个火花塞分别放在对应的缸活塞这里，电启动点火。可以确定，点火都是在活塞在上止点点火的，没有错。视频里面活塞速度快，看不出来，想看的，可以下载后用迅雷看看单帧播放，可以看的很清楚。机油压力也不错。

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关于配气门间隙，开始是在发动机上频繁的拆凸轮轴的方法的，又累又麻烦，拆多次了可能缸头螺纹都要废了，后来想到缸头与下面部分是完全独立的，根本不需要在发动机上配间隙，于是又把缸头拆下来了。
  我先配2  3两缸的间隙，就把1  4缸的气门都拿下来了，因为前面已经磨过气门了，所以每个气门都做了标记，用个袋子装好，贴上标签。
   2  3两缸气门装好，先不放垫片，凸轮轴放上去，不要装压座，按紧凸轮轴，让凸轮轴头部的切口竖立，这是2缸活塞在上止点，测间隙，然后拿掉凸轮轴，拿掉气门顶盖，放进差不多厚度的垫片，盖上顶盖放上凸轮轴，再测，重复直到比标准略大（可能装上凸轮轴压座，凸轮轴会在向下一点，间隙会变小，所以我把间隙调偏大）
  凸轮轴转180度调3缸间隙，反复多次，2 3两缸的进排气间隙调好。
  接着卸掉2 3两缸的气门，装好1 4 两缸的气门，凸轮轴头部切口是水平的，重复上述步骤，很快也调好了，这回可能是我人品大爆发，16个气门15个很容易的就搞好了，第16个把垫片磨了一点，就好了。
   缸头装回发动机，凸轮轴装好压座，再测间隙，2 3两缸偏小，就把垫片磨了一下，悲剧了一个垫片被角磨机弹飞了找不到，只好找0.8的不锈钢板切了一片，刚刚好。

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缸头内部有六个螺杆是那种多角的，需要用专用的套筒头。最下面一张是触发器的照片。
  以前一直以为多缸机似乎很神秘，现在拆过才知道，多缸机任何一个部位都比单缸机容易拆，对正时更简单容易，拆装气门我只用到一个10的T扳和一个8的T扳，10个的是拆气门的，缸头放平面上向下一压就出来的，装气门用8的T扳，T板里面塞紧纸巾，缸头放平面，向下一压就好了，非常容易，16个气门只需几分钟就可以拆装。
   配气门间隙也不难，缸头拿下来配相当的简单，只是重复的次数多一点，不难。拆气门顶盖多亏了一样神器超强吸力的磁铁，开始我是用钳子夹，实在是吃不住里，死活夹不出来，根本就夹不住，后来想到了我有几片磁铁的，就拿来一试，真是轻松加愉快，磁铁放顶盖上一提就出来了，垫片一起带上来，垫片不用磁铁也是用钳子钳不住的，没地方下口啊。

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昨天白天下大雪，室外零下7度，冒着寒风把发动机组装好，晚上把化油器空滤盒装好。今天上午外边雪过天晴，寒风嗖嗖，车子拉到室外准备点火，挂上汽油吊瓶点火，还是没反应#9#，把出高压帽插个火花塞，不跳火，悲催啊，一波未平一波又起。
  还发现一个问题，用手转曲轴明显比原来那个缸头的时候要紧的多，可能是需要磨合，电启动转速要慢一点，电瓶也没电了，还是07年的电瓶。先充电吧。
  这是空滤盒上的一个小盖子，与内部不通，空滤盒还有一个插口。发动机缸盖上有个插口，化油器上有个插口，这四个插口要两两相连我想应该是缸盖的插口与空滤盒内部想通的，化油器上的插口应该插在这个不与空滤盒内部想通的插口上。

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缸头也不是新的，拆机的。

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拆凸轮轴，确定过紧的原因，以免后患。

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拆凸轮轴，确定过紧的原因，以免后患。

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Originally posted by hlf5535 at 2014-2-12 10:12:


把缸头从机器上拆下来，用手转凸轮轴，紧不，如果紧，可能凸轮轴接触面与缸头不匹配，间隙过小

配气门间隙的时候，没装压座就试过转动凸轮轴，感觉还可以，压座上紧螺丝后就感觉紧。昨晚把排气凸轮轴第四座的压座螺丝松一点，转曲轴，明显轻松了，就是这个座过紧，然后分别试其余的座，没有这个现象，我就拆下凸轮轴，用3000目的细砂纸打磨了座，装上去，转曲轴不会再费劲了。

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屋漏偏逢连夜雨，本来点火是好好的，等我缸头换好了，无缘无故的不点火了，只好又开始检查点火系统。万用表检查两个触发器内阻正常，电启动输出有脉冲信号。点火器至高压包之间的线路正常，高压包正常。看来点火器故障的可能比较大，于是拆开点火器看一看，如果这个点火器确实是当年原装的那不得不佩服1986年的外国人电子工艺方面的先进，贴片集成电路贴片电阻双面印版焊接技术，86年的我国电子技术怎么样想不出来，只记得这个时期我老爹做了个电子管收音机就已经非常好了。

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这个点火器是双组的，两组触发两组开关管输出

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#9##17#用缸压表测试了缸压，1缸打到4公斤，2缸3.9,3缸4缸指针动都不动
，悲催了又要拆发动机了，活塞环废的可能性很大，放了N多年的车了。

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拆开缸盖经常气门间隙，8个排气门全部0.15，进气门第三个0.1，第五个0.1，第6 7两个是0，其余0.15
磨垫片开始

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悲催，卸了凸轮轴测缸压，3 4两缸还是0，接下去只有把发动机大卸八块了，cbr250换活塞环就是麻烦