GW的车重到底是优点还是缺点

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当然是缺点 我就骑这车  最直接的就是惯性大导致刹车效果相对差，过弯惯性大； 低速克服重量加速  导致低速加速相对慢（高速不用怕  高速主要是克服空气阻力）........ 这车要是轻50公斤 那就相对完美了。  毕竟这个合资车 双缸水冷 电喷......相对高的配置 品质也不错，还要让他轻个三五十公斤有点 要求高了点。还有这车设计时候对轻量化考虑的不多 大撑  又是双排    而且又是注重低扭  说明这车设计的时候就没有想把他设计成性能车（如果铃木公司想设计性能车那还不容易吗）。

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发工资 发表于 2017-6-21 08:02
长轴距也是导致重量大的原因之一。

是的轴距长  重量大   也至于 上星期跑山  有点感觉跑不赢， 而且只有我满胎。当然也只有我载人了，  但我在山路上没有跑的过NMAX155。当然TMAX530 和龙300  性能好 跑的快是正常。

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zzzx 发表于 2017-6-21 08:00
觉得有道理...

上星期跑山  深有体会

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梦里 发表于 2017-6-21 09:38
如果轻20公斤，我都毫不犹豫，尤其是新出的DL

20公斤， 可以自己改改  比如去掉大撑 （大撑少个5公斤） 改单排气（改个碳纤维单排，排气上能少个15公斤）

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发工资 发表于 2017-6-21 12:21
但是长轴距带来的纵向稳定性和长途行驶的舒适性又是别的车比不了的，什么事都是有利有弊有两面性，只不过 ...

设计思想 左右车子的性能   舒适性.....

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guo8565430 发表于 2017-6-21 18:57
车重绝对是控制成本，如果重量控制在150kg，就绝对不止3万了，大家都懂得

能做到150公斤 其实也不难， 少个大撑  少个排气管........   主要还是设计思想就没有太多考虑轻， 轻的车能做大撑吗  能用2根排气吗，这车是小车做大 风格，甚至也没有多考虑 最大功率  而且长缸径 低扭好  易用的车。

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东罗不败 发表于 2017-6-22 20:47
请问下什么是长缸径？

比较而言的， 活塞上下运行距离长  缸径相对小。是相对的  比如铃木GS125 相比雅马哈天剑125  来说 发动机排量是差不多的 缸径长度 和大小是不一样的   结果就是一个注重中高速功率  一个是低扭 相对强.........功率大的极速高， 低扭强的 中低速加速强 相对也省油。GW250 设计思想就是造个易用的车  而不是侧重性能的车。

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优点。  因为这样可以便宜点， 如果GW 轻量化到160公斤  我估计这车的4万...... 稍微轻点 拆了大撑（很多人又觉得不方便），拆根排气（有一部分人又觉得不够大气， 至少没有B-KING1300的神韵）。对于我而言GW的缺点是 他没有一般125CC省油。

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追风的疯子 发表于 2017-8-9 08:35
阿普利亚1100RR 车重180公斤功率100多千瓦，样子没有gw唬人？还是大风里开不稳？

你说的这个车价 能买快10个GW了吧， 如果车个1100RR 卖2万多 我相信 他的重量能到300公斤以上。 减重是要成本的

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GW250设计思想上就没把重心放到减重上  超长轴距；双排气；大号的外观.......我觉得车重可以是优点   也可以是缺点，要看你的角度。摩托车和汽车 自行车  这些交通工具当然是越轻越好  省油 操控好.......  假如GW250重量减少40公斤 价格增加一万，那样性价比就不高了。     末前为止GW250 还是国内首选250排量摩托车之一 ， 事实也证明如此。

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东罗不败 发表于 2017-6-22 20:47
请问下什么是长缸径？

长行程，追求马力大功率的车都是短行程， GW 长行程 。

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武汉小李 发表于 2018-9-11 21:19
你加个20万块钱   钛合金车架全锻造铝件 羽量级CNC加工 锻造超轻轮毂发动机全铝合金CNC加工   避震全部用 ...

不用加成本 重量 其实是能控制下来的， 有很多例子就不说了。 只能说GW设计方向 在减重方面考虑的不多， 整车设计 还是实用为主   平顺易骑， 包括长缸径 每缸2气门  偏舒适性的减震调校 长轴距........    性能平平  不过因为是合资  所以性价比高，