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为知识付费，还应该包含研发过程中零配件消耗、工时消耗和脑力消耗，后者最值钱。因为无法量产，这块研发成本没法摊薄，我估计郝老师一共也没做多少个。当然前面我也说了，人家做这玩意更多的是乐趣，我们这帮极小众购买者当然也是出于一种兴趣，就当买的玩具，所以没法严格核算研发成本。
阁下比我强，不才年轻的时候也读过那么一点电气基础知识，不敢言懂。就我所略知的知识，举一个例子，直流电机。
我国铁路韶山系列机车全部是直流机车，各科研部门和工厂的技术人员过去一直都在改进直流牵引技术，一直到本世纪初。然而稍微有点电气知识的都知道，交流电机比直流电机优秀太多，简单说说，客运机车。随着铁路多次提速，我们的技术人员可以说把直流牵引技术研究到极致，以韶山9、韶山7E等型号为代表的电力机车，把最高持续牵引速度提升到160km/h，这也是我国传统机辆模式客运火车的最高极限，直到今天。
然而很久以前西方列强就抛弃了直流牵引技术，无它，只说其中一条，直流机先天不足。线圈内工作电流需要反复换向，尤其是前面所述准高速电力机车，转速越高换向越频繁，越频繁碳刷跳火现像越严重，严重缩短使用寿命，直接影响连续长期工作的稳定可靠性。就在改革开放初期我们的技术人员就知道这个道理，也曾经努力研发过交流牵引技术，大家有空去看看我们的电力机车研发史，满纸辛酸泪。要想得到铁道部认可大量列装的程序是残酷的，首先你得造出样车，然后在试验环线上模拟各种环境各种工况下的跑圈。有的样车还没完成这第一步测试就被淘汰，永远的出局。完成了跑圈经过各种测试，然后是各种总结评估给出报告，这个环节大量实验机车被淘汰，个别幸运者拿到小批量生产订单，将产品交付给路局实际试运用。很遗憾，这些代表国产最高水平的电力机车，实际运用几年以后就因为各种各样的自身原因被路局封存报废。大同，四方，大连，株洲，资阳。大家去看看民族机车工业的血泪研发史，去看看国产机车走过的弯路，去看看血本无归的惨痛教训。
铁道部终于失去了耐心，后来就有了市场换技术，才有了各型和谐电力与和谐内燃机车，更不要说现在的高速动车，直流牵引想都别想！因为技不如人，没资格说话。回想80年代中期，多少车皮的衬衣鞋帽换回来的宝贵外汇，购买倭国Kawasaki的电力机车，十几年前我曾在洛阳还看到过，那时已经服役了二十好几年，已经是该批机车生命的暮年~~~
可惜阁下，如果早生几十年，代表国家去跟洋人谈判，一定能为国节约宝贵财富，砍下2/3的价格都没问题。阁下只需翻翻嘴跟洋人说：直流电机变压变速，交流电机调频调速，原理很简单嘛，卖这么贵，你们怎么不去抢？我想那帮洋鬼子一定会对阁下顶礼膜拜，五体哦不全体投地，敬阁下为天神！
基本工作原理谁不会，不才时隔多年，当年看过的书早已被生活的压力塞进饭桌垫腿了，依然还记得几个和直流电机有关的基础专用名词：第一节距，第二节距，换向节距、、、、、、。然而，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！
情绪有点激动，言语冒犯之处，还望阁下海谅！
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发表于 北京市 2022-9-4 04:23
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楼主
不知当年的天涯飞驰现在怎么样了呢
