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本帖最后由 huangphili 于 2022-11-2 22:21 编辑
一、凯越500X，2019年9月购入，购入时已经做过小范围改款了，后面出来的车型截止凯越525X前，都没有大改变了，单摇臂的整体性的改变除外。先说说运行稳定性，可能是我的驾驶习惯和略懂得些摩托车基础知识，所以凯越500X在我的手上行驶了2.6万公里，没出现过什么问题。
发动机不错，双杠，行驶至2.6万公里，仍旧加速有力，做过其他小改进。这里先说说一直在改进中的，属于摩托车爱好者改进的一个元器件：改进离合器线结构。二、离合器线，在手柄处通过一根钢丝绳线，拉动发动机的离合推杆，实现变档位。属于结构简单，但是耐用性就不好说了。先说说最好的离合器线，中间的钢丝绳是有用塑料进行封装包裹的，这个耐用性好很多，不多见，20年前摩托车很贵的时候，能买到。现在几乎看不见了，原因是价格贵了，原厂商不会配置，改装厂商没见到，指针对隆鑫500，凯越500X，本田CB500x的第三方配套DIY厂商。原厂的凯越500X在行驶8-9千公里时，磨损了钢丝绳中的一股线（20股钢丝拧麻花形成的一根离合器线），根据之前的经验，断了一根之后，会阻挡钢丝绳的活动直到彻底卡死，所以出现一股断线时就要更换了。说说本田CB500X系列也会断离合线的，它本就是一个耗材。这点别喷国产车，说不定本田断的更早。
三、离合线的这种结构设计会导致钢丝绳磨损，磨损的公里数不等，定期更换就是了。可是随着钢丝绳上润滑油导致油泥增加等原因，以及手拉动离合线的力道，还要克服钢丝绳套的形变，导致离合动作手感变差，这说明了钢丝绳离合有改进之处。这点改装过液压离合的人，就不会再去使用钢丝绳离合线了。
心想才9千公里不到就要换离合器线，那以后不是要经常性的更换，有没有其它办法？看到某宝网的液压离合，介绍上说的天花乱坠的优点，就决定购买套件自己装。
四、液压离合组件由上泵，油管和下泵组成。上泵，这个由右边刹车泵换到左边而已，性能和耐用性，都没有问题，部分踏板车的后轮刹车用的是左边的油泵，有大量的好的成品可以使用。刹车油管，耐用性等一直不错。离合下泵就近几年模仿国外高端车才引入的，存在不少问题。现在一一说明如下：
2009年底买了第一版本的液压离合下泵，是印刷有爱得利字符的下泵，才使用了3千公里就漏油了，只好换掉。外观长这样的：
见图一
后来拆开发现其内部结构是这样的，一个活塞桶，内壁直径是14.2毫米，怪怪的数值。活塞体的两头，一头配合大的外径推动活塞运动，另一头的小头延长线至离合器推杆位置。这个活塞体的两头都要密封，密封就是要用两头的橡胶件。结构都简单，但是网上大量人员反应的液压离合会漏油，有，我的3千公里就漏油了，原因就出现这两头的橡胶密封件上。活塞体大头密封圈因为直径大是14.2毫米，可以材料扎实，较少漏油，有漏油的地方就是出现小头位置，小头的直径才可伶的3毫米，橡胶件体量较小，很容易就磨损了。
第一版本的液压离合下泵的活塞体小头的密封橡胶件。
五、我换的第二版本的液压离合下泵的活塞体小头的密封橡胶件，有2个绿色密封圈，一个在锁住液压油，另一个形成第二道油封。
结果仍旧在1万6千公里后，漏油了，也是在拉动离合器推杆的那头漏油了。它已有2个绿色密封圈，但长期使用仍旧出现了一个严重磨损，一个磨损痕迹明显，其实这点在拆开上泵查看液压油的颜色就可以看出来，很浑浊。
见图。
六，2022年又买了第三个版本的液压离合下泵，这个种版本是在2021年前后才看到的，这种结构应该属于改进款式了，重点说明这个。
活塞桶，内壁直径是14毫米。这数值就较好了，可以使用普通刹车上泵的14毫米活塞来替换。活塞体的拉动离合器推杆的小头也做了改进，加大了直径，至8毫米，这时活塞运动体小头的磨损的有比前2款改进多了。
见图
七、针对之前出现了2次都是活塞运动体小头的橡胶出现了磨损，在改装时将一并考虑日后如何改进。（记住这些橡胶活塞都是可以更换的，上至刹车泵的，下至刹车卡钳，以及前减震器，橡胶件都会磨损），准备更换以及改装加强件。活塞运动体小头的内径是8毫米，外径是14毫米，不是有一种成品密封橡胶圈，内径是8外径是14的，而且这油封件在内径位置的油封还有2层油封道。我测量后购买，用活塞件将14/8的油封打入活塞内，尺寸不是那么刚好，油管下油孔被油封抵住，决定用手电钻钻了一个孔，见图。位置也刚刚好。通过这个14/8的油封件，加上原下泵的第2道阻油的橡胶圈，能更好地解决液压下泵的漏油机会。争取这个下泵的使用时间超过2万公里。到时我在继续更换就是。14/8的油封件，要买棕色的氟橡胶的，它能耐高温至200度，因为液压离合下泵是在发动机上的，行驶后温度直接传递过过来，至少在60-80度以上.
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发表于 福建省 2022-11-2 14:08
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