|
本帖最后由 huangphili 于 2022-11-2 22:21 编辑
一、凯越500X,2019年9月购入,购入时已经做过小范围改款了,后面出来的车型截止凯越525X前,都没有大改变了,单摇臂的整体性的改变除外。先说说运行稳定性,可能是我的驾驶习惯和略懂得些摩托车基础知识,所以凯越500X在我的手上行驶了2.6万公里,没出现过什么问题。
发动机不错,双杠,行驶至2.6万公里,仍旧加速有力,做过其他小改进。这里先说说一直在改进中的,属于摩托车爱好者改进的一个元器件:改进离合器线结构。二、离合器线,在手柄处通过一根钢丝绳线,拉动发动机的离合推杆,实现变档位。属于结构简单,但是耐用性就不好说了。先说说最好的离合器线,中间的钢丝绳是有用塑料进行封装包裹的,这个耐用性好很多,不多见,20年前摩托车很贵的时候,能买到。现在几乎看不见了,原因是价格贵了,原厂商不会配置,改装厂商没见到,指针对隆鑫500,凯越500X,本田CB500x的第三方配套DIY厂商。原厂的凯越500X在行驶8-9千公里时,磨损了钢丝绳中的一股线(20股钢丝拧麻花形成的一根离合器线),根据之前的经验,断了一根之后,会阻挡钢丝绳的活动直到彻底卡死,所以出现一股断线时就要更换了。说说本田CB500X系列也会断离合线的,它本就是一个耗材。这点别喷国产车,说不定本田断的更早。
三、离合线的这种结构设计会导致钢丝绳磨损,磨损的公里数不等,定期更换就是了。可是随着钢丝绳上润滑油导致油泥增加等原因,以及手拉动离合线的力道,还要克服钢丝绳套的形变,导致离合动作手感变差,这说明了钢丝绳离合有改进之处。这点改装过液压离合的人,就不会再去使用钢丝绳离合线了。
心想才9千公里不到就要换离合器线,那以后不是要经常性的更换,有没有其它办法?看到某宝网的液压离合,介绍上说的天花乱坠的优点,就决定购买套件自己装。
四、液压离合组件由上泵,油管和下泵组成。上泵,这个由右边刹车泵换到左边而已,性能和耐用性,都没有问题,部分踏板车的后轮刹车用的是左边的油泵,有大量的好的成品可以使用。刹车油管,耐用性等一直不错。离合下泵就近几年模仿国外高端车才引入的,存在不少问题。现在一一说明如下:
2009年底买了第一版本的液压离合下泵,是印刷有爱得利字符的下泵,才使用了3千公里就漏油了,只好换掉。外观长这样的:
见图一
后来拆开发现其内部结构是这样的,一个活塞桶,内壁直径是14.2毫米,怪怪的数值。活塞体的两头,一头配合大的外径推动活塞运动,另一头的小头延长线至离合器推杆位置。这个活塞体的两头都要密封,密封就是要用两头的橡胶件。结构都简单,但是网上大量人员反应的液压离合会漏油,有,我的3千公里就漏油了,原因就出现这两头的橡胶密封件上。活塞体大头密封圈因为直径大是14.2毫米,可以材料扎实,较少漏油,有漏油的地方就是出现小头位置,小头的直径才可伶的3毫米,橡胶件体量较小,很容易就磨损了。
第一版本的液压离合下泵的活塞体小头的密封橡胶件。
五、我换的第二版本的液压离合下泵的活塞体小头的密封橡胶件,有2个绿色密封圈,一个在锁住液压油,另一个形成第二道油封。
结果仍旧在1万6千公里后,漏油了,也是在拉动离合器推杆的那头漏油了。它已有2个绿色密封圈,但长期使用仍旧出现了一个严重磨损,一个磨损痕迹明显,其实这点在拆开上泵查看液压油的颜色就可以看出来,很浑浊。
见图。
六,2022年又买了第三个版本的液压离合下泵,这个种版本是在2021年前后才看到的,这种结构应该属于改进款式了,重点说明这个。
活塞桶,内壁直径是14毫米。这数值就较好了,可以使用普通刹车上泵的14毫米活塞来替换。活塞体的拉动离合器推杆的小头也做了改进,加大了直径,至8毫米,这时活塞运动体小头的磨损的有比前2款改进多了。
见图
七、针对之前出现了2次都是活塞运动体小头的橡胶出现了磨损,在改装时将一并考虑日后如何改进。(记住这些橡胶活塞都是可以更换的,上至刹车泵的,下至刹车卡钳,以及前减震器,橡胶件都会磨损),准备更换以及改装加强件。活塞运动体小头的内径是8毫米,外径是14毫米,不是有一种成品密封橡胶圈,内径是8外径是14的,而且这油封件在内径位置的油封还有2层油封道。我测量后购买,用活塞件将14/8的油封打入活塞内,尺寸不是那么刚好,油管下油孔被油封抵住,决定用手电钻钻了一个孔,见图。位置也刚刚好。通过这个14/8的油封件,加上原下泵的第2道阻油的橡胶圈,能更好地解决液压下泵的漏油机会。争取这个下泵的使用时间超过2万公里。到时我在继续更换就是。14/8的油封件,要买棕色的氟橡胶的,它能耐高温至200度,因为液压离合下泵是在发动机上的,行驶后温度直接传递过过来,至少在60-80度以上.
|
|