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看了你的帖子，就有个不同的看法。那就是这个时候不应该说所谓的线速度，而应该说单位时间内活塞滑过的面积。
看了下面有摩友回复对CBF150发动机的疑惑。我就查了一下，应该是缸径×行程(mm) 57×57.8 而非：缸径x冲程：48.5X33.8
那么我们来算一下。假设CBF150曲轴往复一次（转速为1）时候活塞和缸壁滑过的面积为S，汽车为A。那么：
S=57*3.14*57.8=10345.044
A=77*3.14*85.8=20744.724
A/S=2.00528136951375
也就是说汽车曲轴往复一次活塞和缸壁滑过的面积是摩托的2倍。
那么问题来了。
1，在普通驾驶来说：从我驾驶经验来看，一般是在最高功率的一半转速换挡比较舒适。普通汽车一般是最高转速一般是在6000-6500左右，也就是在3000转内换挡。摩托一般是7500-8500转左右，所以在4000转内换挡。虽然汽车的转速低，但是3000*A>4000*S。那么很明显汽车每分钟活塞和缸壁滑过的面积大于摩托。
2，假设以最高功率转速来看。6000*A肯定也是大于7500*S的。
那么就可以说明汽车机油温度更高吗？也不一定。因为还有1个问题没考虑。
1，奇瑞这个发动机是什么冷却？水冷+油冷吗？那么CBF150呢？只有风冷吗？ 虽然汽车这发动机产热高，但是人家冷却性能好呀。
楼主所说的“线速度”，实际来看应该是活塞和缸壁滑过长度，距离，也可以说是“行程”。
行程*2*转速（摩托）：57.8*2*4000=462400
行程*2*转速（汽车）：85.8*2*3000=514800
从上面可以看出，摩托活塞和缸壁滑过距离依然没有汽车多。
摩托车的活塞单位转速内划过的面积没有汽车大，单位时间内通过的距离没有汽车长，那么肯定是汽车产热量大，摩托产热量小呗？那为什么会有那么多摩友说自己摩托有热衰，动力损失严重呢？原因很简单。。。
你把汽车水冷器拆了然后拉半小时高转也一样趴窝。。。。。
我觉得说自己摩托有热衰的大多都是风冷的小排量，比如125，150。。然后喜欢拉高转，经常在最高扭矩甚至最大功率转速骑。这……我应该怎么说呢？
我不是汽车机油高温派，也不是摩托机油高温派。。我只是说说而已……
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发表于 北京市 2018-3-22 12:33
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楼主
