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发表于 山东省 2021-12-20 00:38
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本帖最后由 peopleboy 于 2021-12-20 09:00 编辑
没有产业链整合能力的厂家是这样的。
对于豪爵不算事的事，在凯越甚至五羊来说，就是搞不定的事。
这个我在前面帖子一直在说这个原理，
可惜的是摩友们没有几个有产品研发经验的，
有的还和我犟这个事，
还犟的驴头不对马嘴。
如果你是开关厂家的销售经理、研发经理，
丢了豪爵的单子，你想想结果是什么吧。
如果是凯越呢？呵呵，老板可能都不知道凯越是个什么东西。
这也是为什么五羊四万块的车子，只能配一个国产减震，
KYB的研发经理可能这样说，哥，你的产品线，一年照着几千台的量，KYB给你配减震？这也就是五羊为什么卖的贵，配套件漆水不如豪爵，单车利润本来应该比豪爵高才对，
相反，单车利润只有豪爵不到一半。呵呵。
这个道理，有产品研发经验的人一看就明白的。
凯越配的是KYB减震，
不假，但是，大概率KYB厂家是没有配套研发人员对接的。
只能是凯越研发经理弄一款KYB的减震，自己再在家里来回的换弹簧，跑山，不停的试。
参数定下来，让KYB定制一批。
我做汽配研发时，这样的事太多了。
没办法。
产业链整合能力不是一天两天的事，
后进厂家吃的苦，受的罪太多了。
凯越这个500X我骑过，今年新款的，跑山真操控不错，
当时我挺感慨，这个研发经理有研发经理最重要的品质，那就是有眼光，知道市场的焦点在哪，并且是真的想做好车的，
要是有钱，这个车好好的打磨一下，就厉害了。
不用多，烧一个亿就差不多了。
有的摩友说了，那豪爵为什么不开发和凯越一样的这款车？哈哈，参见诺基亚当年是怎么死掉的。
手机做的比诺基亚结实的没几个吧？
但是诺基亚死了。
市场变了，诺基亚也知道市场变了，但是内部的阻力太大。
转换观念太难。
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楼主
会得罪包括各地方经销商等很多人。
