|
|
本帖最后由 hjk_0123 于 2023-9-10 03:12 编辑
浅谈光阳KRV180这种踏板车型发动机安装方式对操控的影响：
这种车型很少，发动机直接固定在车架上，后平叉跟发动机相互独立，类似于档车。
这样的好处是后轮簧下质量变小，弯道性能运动性能都提高了，后轮滤震性能也更好了。
坏处是发动机安装于车架上，会把发动机的震动传递给人体，除非发动机震动很小否则人体会被震的难受就像档车一样。
根据骑过光阳KRV180的网友的感受来看，虽然KRV180采取了发动机二级悬吊和次级平衡轴的设计，过滤掉了一部分发动机震动，但是仍然会让驾驶员感觉震动偏大，稍微不舒服。
这种发动机安装方式，属于新结构，很多人还是持观望态度的，所以，三阳的DRG155卖得仍然很好。
如果踏板车被定义为舒适通勤车的话，发动机震动传递给人体带来不舒服感，恐怕就不会受欢迎。
如果踏板车被定义为运动踏板车型的话，那么为了后轮悬挂运动性能，多些震动也可以忍受。
也或许是光阳的发动机振动控制技术太有限了，假如用本田的发动机，也许就可以把发动机震动传递给人体带来的不舒服感降到很低甚至可以忽略的地步。
目前台湾两阳对于新结构创新的积极性高于本田雅马哈，而本田一向比较保守，短时间内可能不会尝试这种新结构车型，所以，喜欢这种车型的网友可能还要等很久，才能买到成熟的产品。
目前，个人感觉光阳KRV180这车仍然存在的问题：
1：车身尺寸还是太大，大众还是喜欢小踏板。这个车13寸车轮接近雅马哈SMAX的尺寸，太大了不方便。轴距1400mm也太大了，操控差。排量也太大，125或者150cc排量更接近大众喜好。车重140kg太重了，笨重车型买的人很少。建议改成12寸车轮，车身尺寸参数接近劲战三代目的尺寸。
2：重心还是太靠后，对于运动车型来说，前后重量比最好5：5居中，建议把发动机做得扁一些前移到踏板下方来解决。
3：车身外观设计缺乏必要的创新，外观还是普通踏板外观，不能让人一眼感受到新结构的不同，建议把发动机部分外露，给人以视觉冲击力，一眼就感受到跟普通踏板车的结构差异，帮助消费者更快地接受新事物。
4：震动感受还是太大，建议在保留纯平踏板的前提下增加踏板部分车架的结构刚性，把发动机前移至此处，利用重心的前移和带有阻尼器的发动机吊架来更好地过滤耗散发动机震动的能量，进一步提高滤震舒适度。
|
|
发表于 山东省 2023-9-9 18:00
收藏
楼主
，骑过250的踏板舒适性可以，就是转弯，还有高速跟在卡车后面操控性有点差
