一款新车即将开售，价格似乎有点香

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-20 00:22
高性能×低价格=？品质

我的理解是卷是好事，卷的最终结果是伤痕累累，横尸遍野，但一定会有生存下来的厂家，出现大鱼吃小鱼的现象，也把挣快钱的投机商挤走。这些剩下来的厂家才是经历千锤百炼后的胜利者，他们懂得如何把握市场才能生存，有过硬的产品开发、制造能力和产品质量，不会去干那种违背消费者意愿的事，把自己作死。目前摩托业的乱象就是由于生存还不算艰难，没经历过大风大雨，就连地平线都能找到受用者，赚着舒服的钱。就以汽车行业和家电行业为例，都是从几十个品牌杀成几个大品牌才稳定下来，市场的产品才逐步变得成熟起来。

神经过的国度

惟愿安全型都有保障
其他，顺其自然吧
~(@^_^@)~

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-20 12:44
惟愿安全型都有保障
其他，顺其自然吧
~(@^_^@)~

安全性方面厂家都会比较认真，只是刹车性能可能有点差异，但都应该符合国家的标准。其他方面，可以看到现在的产品比过去肯定是提高了很多，虽不能和国际大品牌比拼，但也不是那么一塌糊涂了。

神经过的国度

一说到标准，感觉就不那么蛋定了毕竟，某些所谓标准只是个下限

疾行无风

神经过的国度 发表于 2024-1-21 22:27
一说到标准，感觉就不那么蛋定了毕竟，某些所谓标准只是个下限

不必太担心，满足标准就意味着合格，可以正常上路，对于不玩极限的人来说就是足够使用。也许有人喜欢追求优秀，那么国产车还有很长的路要走，但对大多数人来说，只要能把人安全从A→B，不要路上出状况的车辆就可以认定为还可以的车。

QE3

疾行无风 发表于 2024-1-18 00:02
这个问题也是一言难尽。早期，我国的车企只知道仿制，还不明白造车的奥妙，加上材料、机器、测试、资金， ...

害，其实也不是黑国产车，实话实说本田400的后减震也不咋样，日常托底，cm300前减震漏油都是通病。
但是问题是早年容易赚钱的时候不去研发，满大街小抄不看，早干嘛了，他们就没想整点好东西，被日本在东南亚干碎也是活该，小作坊就是小作坊，永远成不了气候，名声都臭了再想挽回多少有点晚了。
2024年了，还是抽奖一样的质量，把用户当小丑，只能问一句怎么还没死啊
说句难听的，国内摩托企业充满了国内小公司老板那味，都冲鼻子{:1_92:}

QE3

神经过的国度 发表于 2024-1-18 19:20
测试与调校需要花挺长的时间和一大比钳
后期肯定还要做修正

那就让他去死咯...人家掏了钱，你卖人家垃圾，拿用户当试车员，这种厂商出现一次这种事，几年之内都不会看他家的产品，不说别的，万一出事了，去医院修人的成本可比修一个破摩托贵多了

QE3

laub_1 发表于 2024-1-18 20:34
国产没有本质的进步，如果国产的品控内部比较达到豪爵的水准，就是真的进步了。

我主观认为这几年这一 ...

这个论点，要是国产都有豪撅的质量跟设计，合资都得死，这话我就放这，大家也不是傻子

laub_1

QE3 发表于 2024-1-22 06:45
这个论点，要是国产都有豪撅的质量跟设计，合资都得死，这话我就放这，大家也不是傻子

真那样的话，合资就会配置更高，价格更低。既然开了窑子，肯定就要出来尽可能长久地挣钱，有了竞争就不敢哄抬逼价。

除非挣不了钱，利润打不平成本，就死了。

QE3

laub_1 发表于 2024-1-22 15:14
真那样的话，合资就会配置更高，价格更低。既然开了窑子，肯定就要出来尽可能长久地挣钱，有了竞争就不敢 ...

这时候就开始真的卷质量了，而不是国内一片垃圾，国外品牌=好的年代。那年代合资肯定加价啊，有钱不赚王八蛋，国内起来的案例，看比亚迪在欧洲都杀成什么样了~

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-22 14:01
害，其实也不是黑国产车，实话实说本田400的后减震也不咋样，日常托底，cm300前减震漏油都是通病。
但是 ...

只要低水平的产品不愁销路，其他厂家能舒适的挣钱就不会动心思提高产品的技术和质量。如今的价格不断走低，就会对所有厂家的生存带来压力，产生优胜劣汰的效应。倒逼他们动脑经促销量，而市场也只会在有多样选择的条件下尽可能选择可靠的产品，这样一来，也只有被市场接受的产品才能赚到钱。

laub_1

QE3 发表于 2024-1-22 10:12
这时候就开始真的卷质量了，而不是国内一片垃圾，国外品牌=好的年代。那年代合资肯定加价啊，有钱不赚王 ...

希望摩托能够正经起来。
国产电动车在欧洲虽然卖得不错，但是欧洲要求中国电车的电池未来全部拉回中国报废。还是在低端。

silenthunter

沂蒙夜猫 发表于 2024-1-11 13:57
价格是很合理，也许也有真心做好产品的动机。
但是，鉴于终身，之前它的品控售价劣迹斑斑，会让一部分车友 ...

希望电动汽车行业不要像当年摩托车那样。

QE3

疾行无风 发表于 2024-1-22 18:51
只要低水平的产品不愁销路，其他厂家能舒适的挣钱就不会动心思提高产品的技术和质量。如今的价格不断走低 ...

但是，最近国产车的趋势，看起来好像是通过降低成本选低一级配件的方式压低售价促销量呢，反正看一乐就完了

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-23 10:46
但是，最近国产车的趋势，看起来好像是通过降低成本选低一级配件的方式压低售价促销量呢，反正看一乐就完 ...

价格高，老百姓的购买力也有限，销量被制约，厂家利润高也不能上量。价格低了，厂家肯定不好做，但是一看到那些地平线的价格，就说明利润空间应该是有的。价格降低后，肯定要倒逼各厂家设法降低成本，那些低质低价的厂家就更难生存，想挣快钱的的主也会转行，从而退出市场，这样一来，技术好及质量好的厂家反而有希望获得更大的市场，在规模经营下获得成本的降低，获得合理的利润。

QE3

疾行无风 发表于 2024-1-23 18:00
价格高，老百姓的购买力也有限，销量被制约，厂家利润高也不能上量。价格低了，厂家肯定不好做，但是一看 ...

所以大长江集团的战略路线之前我研究了一下...........这tm不就是当年本田么

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-25 11:53
所以大长江集团的战略路线之前我研究了一下...........这tm不就是当年本田么

大长江在自主产品开发方面，中大排量空白很大，到是某风、某J、某越等厂家进取精神可嘉，只是他们在品控方面做得不好，希望在市场上竞争激烈的环境下，大长江做好新品开发，其他厂更加注重品控。总的来说，国内品牌出了品控，还有一个大硬伤需要治，那就是油耗。虽然有些人说玩摩托就别在乎油耗，但国产对比进口或合资油耗，假如国产百公里高出一升多，车价便宜一万五，以当前油价7.6计算，每万公里耗油多花油费760～1000元，那么，每年跑2万公里，10年下来，多耗的油钱就划不来了，还不如直接买进口或合资车了。

QE3

疾行无风 发表于 2024-1-25 12:26
大长江在自主产品开发方面，中大排量空白很大，到是某风、某J、某越等厂家进取精神可嘉，只是他们在品控 ...

其实还有种算法，坏一次按自己的单日工资计算修理成本，感觉坏两三次一年的油费就出来了

疾行无风

QE3 发表于 2024-1-25 13:55
其实还有种算法，坏一次按自己的单日工资计算修理成本，感觉坏两三次一年的油费就出来了

这个说法太夸张了

QE3

疾行无风 发表于 2024-1-25 16:26
这个说法太夸张了

如果月薪五千，一个月工作22天，坏一次可就是227块钱哦，月薪一万就是小500，毕竟打不着火叫货拉拉就得百来块，零件也很贵