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车架设计具体什么参数、原理我也说不上来，我只说表现：USR这个车的车架给我最大的惊喜就是两点：1、带人时速50左右过弯（本人140斤，乘客体重与我相仿），不会有车架的晃动感，过弯比较有信心，注意！我的意思是车体前后不会有扭动的感觉，我说的车体前后扭动不是轮胎的那种打滑而是车架刚性高给人一种车体前后的整体感强，同级别100、125的踏板（具体什么车型我就不说了）带人中高速过弯多少都会有一点车架的扭动感或者叫晃动感，小踏板车型踏板处车架刚性不足是天生缺点，usr这个车这一点比其他同级别做的要好；2、这个车前轮12寸，但是你骑上以后那种灵活性跟10寸的车没有区别，城市里的宽窄小巷子和车流里面钻几次你就知道我在说什么，只要你的轮胎抓地力允许这个车就能迅速的轻松的压下去，手里油门不松借助后轮扭力你还能迅速的回正；再次声明：以上只是我个人的感受，每个人的敏感度关注点不一样，同一台车不同的人可能会有不同甚至大相径庭的评价，运动取向的车（比如台湾两阳喜欢出那种偏运动取向）和纯买菜取向的车我都不是太喜欢，我就是喜欢这种大的前提是买菜代步属性然后又带有那么一丢丢运动感的车型，以上的评论对比纯属于同级别买菜代步属性车种对比，运动取向车种不在此讨论范围！
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发表于 北京市 2020-10-1 14:13
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