论坛伪老司机的选车纠结记，最终选定雅马哈家的凌骏t115

沂蒙夜猫

其实早在去年，楼主就打算再添置一辆小排量的轻便跨骑车，主要是人到中年，岁月磨去了楼主的棱角，也磨光了楼主的激情。多数摩友向往的大排量摩托车虽然楼主也很喜欢，但是回归现实，一来是大排量摩托车太贵，楼主有些不舍得，二来楼主已经不需要激情驾驭摩托车，骑大排量，车子整体重量还是偏重的，多余的动力对于楼主来讲也是浪费。

    那就在小排量轻便摩托车里寻找意向摩托车吧，
     先说一下楼主目前的情况，
     情况是这样的，
目前我手里还有两辆通勤代步的小踏板，一辆GW250跨骑用于跑国道小长途，还有一辆杂牌的cg125用于林道非铺装，爬一些低难度的山坡。
我个人感觉，低端的小踏板骑起来就像坐带减震的廉价老板椅，行驶起来就像坐马桶，整体忽颤忽颤的，毫无行驶质感可言。（不在乎行驶质感的话，就在城市里买菜接娃，小踏板还是无敌的存在。）
     gw250的行驶质感还可以，但是我喜欢去一些偏远的山区感受风土人情，经常山区走走停停的，扶车推车时间长了，我能明显的感觉到这台车的笨重。
     cg125倒是很轻盈，我也挺喜欢骑的，但是这台车没有手续了，经常出门在外骑还行是有点不方便。


      我现在最需要的就是一台车重及其轻盈的小跨骑，质量要过得去，油耗也不高，直线行驶车架要扎实，极速可以到达100公里就合格，这样偶尔国道长途80巡航的时候还有一点点动力余量。
     小排量跨骑车里，本田，铃木，雅马哈，豪爵都瞅了一大圈，到目前还没有我喜欢的车型。雅马哈的gt150小复古的模样还挺讨喜，但是又不是特别喜欢，暂时可以当一个备选。
去年底的时候，本田家的crf190清库存大降价，不到一万三的价格，性价比很高了，又有点林道非铺装的取向，比较符合我的用车需求。
恰好楼主本地的车行还有库存的190现车，跑去简单试坐了一下，真实感受如下，车子坐高不算很低，油箱车头部位感觉很大一坨，接近150公斤的车子，真心谈不上轻盈二字，本能的不喜欢，购买意向排除。
后来本田家的立德125小踏板也迎来了大优惠，原本我的需求不是小踏板，但是车友们说这个小踏板车架很扎实，我也想把小踏板当成跨骑车骑，我非常中意立德125的发动机性能。
抽时间跑去车行简单试骑了一下，发现这台车低速性能并没有比普通的125小踏板强多少，而且脚踏空间对于我178的身高来讲，不算宽裕，目前手里还有两辆小踏板，已经严重重叠了，所以也排除掉了。

      去年年底时，雅马哈在东南亚又上市了一款有一定越野性能的弯梁车PG-1，我很中意，但是国内不知道猴年马月才可以上市，不等了，也等不起。
后来无意中想到雅马哈还有一款叫凌骏的弯梁车，雅马哈这个系列的弯梁车型，好就好在这款发动机，6.4千瓦的功率，9.6的扭矩，活塞又是长行程的发动机，总车重才97公斤，轻盈的车身，我估计低扭应该强悍的一逼，时速60之内，动力应该不输150，极速甚至可以接近100，（目前很多125的摩托车时速都难以破百）国道匀速80巡航应该很轻松，而且雅马哈的行驶质感向来就不错，非常合乎我现在的用车需求.
   虽然这是一台弯梁车，但是我所需要的条件，以及这台车的性能和我的需求完全契合，目前我所能想象的这些条件是很满意的。

也许会有车友有疑惑，绝大多数摩友换车，应该是摩托车越换价格越贵，排量也越大，怎么我却摩托车越换越廉价？
其实这次楼主的选车过程也是蛮有意思的，可谓是一波三折，峰回路转，故事还挺多，干脆写个帖子给大家分享分享。
其实一开始，我自己都没想到我会最终选择了弯梁车。
说到弯梁车，最明显的特点就是卧缸发动机，带着斜梁龙骨，相同价位，车架扎实程度不如跨骑，又比普通踏板稍好一些，楼主也算是骑过几辆弯梁车。
早些年，楼主曾经长期骑过金城70弯梁车，真古本田幼兽c70，本田鹰仔100，天虹90等。后来因为种种原因，这些车陆陆续续在本地车友上赶着买的情况下，都以稍比废铁价高一些的价位卖掉了，（原本挂网上可以多卖个仨瓜俩枣的，我嫌麻烦）
      这些轻盈的弯梁车给楼主留下了非常不错的印象，卧缸发动机前后频率的低频振动很有特色，而且油耗还很省。当然，这一切的前提是切勿激烈驾驶。弯梁车更适合慢慢骑。

      只是如今的弯梁车，因为是不走量的小众车型，其价位已经到了七千多，貌似在添一点钱就可以买到合资主流大厂的150跨骑车了。八千多，本田，铃木，雅马哈，豪爵家的跨骑车都可以买到了。甚至一万多，都可以买到建设仿造铃木250的双杠水冷的跨骑车了，单论车架整体的行驶质感，跨骑车似乎都可以把弯梁车打的死死的，这个我承认。据说目前雅马哈家的，和铃木家的uu小踏板也已经到了七千多的价位。三阳最新款的小蜂鸟踏板车，有着超牛逼的发动机，有才八千多，本田小踏板更是到了六千的价位，光阳的水冷150平踏似乎最近也到了一万多的价位。如此比较起来，现在七千多的弯梁车确实是非常的不值，毫无性价比！

但是我需要的是灵活轻盈，恰好雅马哈的小弯梁可以满足我的需要，我似乎还有一点点卧缸机的情怀和雅马哈品牌想象力的加持延伸。
     订车的当天，楼主还去了一趟豪爵专营店，顺便去看一看豪爵家的uh110弯梁车的，据说这款弯梁性能不输雅马哈的弯梁。但是人家店里根本就没有弯梁的现车，诚心要买的话，需要交钱预定。现车都眼见不到，我怎么购买。
临了，胖乎乎的老板娘大姐还说我压根就不像是来买弯梁车的。我想说，大姐你虽然卖了一辈子摩托车，也算是见多识广了，不过这次你是真的看走眼了，我确实是买弯梁车的。
       直到上个周五，车行来电话说车子到了，说是等我到了，当面开箱，这样也好。
等到工作人员拆箱，整备好，再开好发票，买上保险时，已经下午三点多了。（主要是工作人员对弯梁车不太熟悉，装电瓶时，误把马桶都拆了，后来才发现，蓄电池仓在右侧边，只需拆一块边板）
考虑到明天周末放假，今天周五， 赶紧去车管所，还是可以上牌的。
当机立断，买完保险，楼主立刻骑车开往车管所，不到三点半到达，此时此刻，车管所就我一人，现场几个工作人员伺候我一人，不到二十分钟就上牌完毕，大喜。

     因为挂牌的时间是周五下午，领取车牌要去大市车管所，离楼主家20多公里，所以时间上周五来不及了。好在周末市车管所有值班人员，不影响正常领取车牌，今天下午周六骑车来回40多公里，顺利领取了车牌。
权当一次短途的摩旅，磨合车辆。
路过楼主家乡的沂河，今天周末，游人很多，骑着小摩托车河边小歇一会儿。
      
                买车至此已行驶60多公里，对车辆有了一个初步的了解，在此先做一个简评，感兴趣有需要参考的摩友欢迎帖子里探讨交流。
通过这60多公里的行车体验，我感觉凌骏这台车和我以前骑过的本田鹰仔100，甚至cg125跨骑车都有很多相似之处，所以和鹰仔，cg125做对比，三台台车相似之处和细节上的差异还是很值得品味的。
         先说优点，
        第一次骑上这车，最明显的感觉就是车子太他妈轻了，就像骑自行车一样。

           先说发动机动力和运行品质，实际排量114的发动机，缸内活塞运动行程明显大于活塞缸径，这种活塞运动形式的发动机低扭会特别好，数据是9.6的牛米，6.4的千瓦，仅有97公斤的车重，实际感受，低扭强过很多普通的125摩托车。这种发动机运行动力低扭的感觉，就像我以前骑过的本田鹰仔100，但是凌俊的低扭动力又明显强过鹰仔很多，凌骏的低扭提速甚至可以和顶杆机的cg125不分伯仲，运行品质又远比cg125更细腻。这台车的高转动力或许和鹰仔100差别不大，只是凌俊的高转速运行品质可能不如鹰仔的高转细腻，这也是他发动机唯一不如鹰仔的地方。
  怠速时凌骏发动机排气管发出有节奏的嘭嘭声，让人感觉发动机干脆而铿锵有力，这一点也很像是本田鹰仔的发动机排气声，但是排气声音又比鹰仔排气声小一些，内敛一些。
     因为低扭足，这台车的车速与档位的容错率特别高。低扭强到市内完全可以只用3档，当成自动挡骑都可以，前提是你不在乎离合器的早期过于磨损。
我这么说，相信骑过双缸，四缸机，高转速机的车友应该明白，多缸高转速类型的发动机，如果你脱挡了，低扭会变得非常非常弱。，这时候你想要动力，是必须要降下一个或者2个得档位，才可以重新找回动力。而凌俊即使有点脱挡，一把油门，发动机蹭蹭蹭的转速就憋上去了。
        再说车架整体感和减震部分，车子虽然很轻，但是行驶起来后，车辆车架整体感觉还是很绷紧扎实的，时速60以内，车辆的整体直线循迹性非常稳定，就像动漫里的小魔女骑着一根扎实灵活的魔法扫把一样，这是一种体贴地飞行的感觉。前后减震也很Q弹硬朗，我的实际感受没有出现以前别的车友所说前减震过软的现象。也许是我暂时还没遇到大坑，又或者2024款凌骏对于减震有所改变？凌俊虽然是弯梁车的车架，但是我感觉车架的整体扎实紧绷感甚至强过跨骑车的鹰仔和cg125很多。
        再吐槽一下这车我认为的几点不足。
       首先我认为这台车最大的缺陷就是屁股下的车座垫，对于175以上的车友来讲，坐姿过于靠前了，骑时间久了，身体不够舒展，而且坐垫还有一点前低后高，屁股往后靠还是不舒服，不一会儿，不知不觉又滑到前面了。也可能是东南亚车型，几乎原封不动的复刻到国内了。这台车，我估计一米七左右的摩友坐姿最舒服，。
        还有就是车把转向过于轻盈，在市内骑行或许是个优点，但是，我个人感觉高速骑行时，还是多一点点转向阻尼感更合适。
      再说一说发动机的一些不足，这台发动机油门动力调校的非常过于靠前，每次加速加档，油门最多用到三分之一就可以了，四档，感觉三分之一的油门就可以轻松60巡航了。但是，时速过了60以后，此时加速的轻盈畅快感消失了，再加油门运行品质开始变糙，震动变大，活脱脱的就是一顶杆发动机。当然，这个震动我个人可以接受。整体油门动力曲线和cg125几乎相似，运行品质振动又好过cg125很多。
凌骏走烂路的能力比踏板好很多，但是还是比不过跨骑车。凌俊整车做工塑料感满满，还是跨骑车看上去更有机械质感。
        小结，凌俊是台好弯梁车，整体综合能力个人认为已经超过了本田鹰仔和cg125。只是现在七千多的价位让他变得非常没有性价比，现在已经沦为了小众车型。因为车源稀少冷门，想去车行试乘试驾，几乎不太现实，买车到手以后，满不满意，完全靠赌。
买车之前，对于这台车的性能和行驶感觉完全就是楼主在网络上搜集资料，通过车辆的基本参数和自己多年对车的理解想象，属于拆盲盒式的购买。
幸好都猜中了，车辆的性能完全符合我的预期。


     原本买这台车是打算管住右手，惬意慢慢骑，享受生活的。没想到，超乎预想的强大低扭提速感，加上轻巧灵活的车身，让我在城市的车海中像一条灵活的大泥鳅，窜来窜去，我也不晓得这是不是好事。
最后祝yuan所有的摩友都能骑行安全，慢慢骑，平平安安骑到老。

追风太子2012

作为一个键盘老司机，本人驾龄20多年，换车也换了很多台，跨骑、踏板都买过，虽然都不是什么好车。
这么多年下来，纯国产摩托的质量问题让我伤心透顶，最后发现还得是合资品牌靠谱，国产品牌最靠谱也就是豪爵了。
为什么前几年adv车型很火，主要还是能够长途跋涉，翻山越岭，但是本身车子重，再加上3个箱子，车子倒了还真不好扶。
所以，我一直钟情于小排量的林道车，比如雅马哈XT125，本田战驭150，豪爵NK150.虽然这些车都是小众品牌，而且动力不大，
但是你骑车在树林中、山间小道上穿梭时，那种轻快的感觉是非常惬意的，就是车子倒了也可以轻松扶起。在2018~2019年，我就
入手了一台豪爵NK150，走遍了城市周边的大山、寺庙、林道。车子质量很好，没有出现任何问题，唯一可惜就是车子动力小了点，
重量重了点，其他还真挑不出毛病来。后来，有幸在咸鱼上找到了一台07年的末代川崎西藏人250，准备长期收藏，天气好就在老家周边转转了。

追风太子2012

追风太子2012 发表于 2024-3-7 08:54
作为一个键盘老司机，本人驾龄20多年，换车也换了很多台，跨骑、踏板都买过，虽然都不是什么好车。
这么多 ...

川崎西藏人

追风太子2012

追风太子2012 发表于 2024-3-7 08:55
川崎西藏人

川崎西藏人250

沂蒙夜猫

追风太子2012 发表于 2024-3-7 08:54
作为一个键盘老司机，本人驾龄20多年，换车也换了很多台，跨骑、踏板都买过，虽然都不是什么好车。
这么多 ...

谢谢楼上的摩友顶帖，
您的用车需求感受和我非常相似，同道中人，握个手。
首先有个事情先要和大家说明一下情况，
原本昨天晚上有时间想着编辑一个帖子备用的，后来有些困意，打算睡觉，因为担心内容丢失，就随手点了保存功能，打算第二天有时间继续编辑帖子，没想到今天打开论坛发现帖子给管理员放出来了，这下本人着实有些尴尬了，
真实情况是车子已付定金，目前还没提回家，车行那边说物流已到济南了，最近一两天就可以提到车了，所以才打算提前编辑帖子的。
既然事已至此，那就顺其自然吧，事情发展到哪一步就给大家汇报到哪一步。

沂蒙夜猫

车子是建设雅马哈的弯梁车凌俊115，白色，如不出现太大意外，最近这两天就可以提车了。
因为瞒着，家里的领导还不知情，目前心情是忐忑不安，怕挨熊。
家里的两轮交通工具太多了，中年人再给自己添一个大玩具，内心还是有点羞愧的。像我这种平庸的中年人，站在社会的角度看，玩一辆大几千块的玩具是奢侈的。

追风太子2012

沂蒙夜猫 发表于 2024-3-7 09:53
车子是建设雅马哈的弯梁车凌俊115，白色，如不出现太大意外，最近这两天就可以提车了。
因为瞒着，家里的 ...

作为上有老下有小的中年男人，来自家庭和工作的负担已经够重了。为了给负重前行的好男人继续前进的动力，买个几千块的玩具一点都不过分的。

沂蒙夜猫

咋喜欢上弯梁车了？

接着写帖子，
情况是这样的，
目前我手里还有两辆通勤代步的小踏板，一辆GW250用于跑国道小长途，还有一辆杂牌的cg125用于林道非铺装爬一些低难度的山坡。
我个人感觉，低端的小踏板骑起来就像坐带减震的廉价老板椅，忽颤忽颤的，毫无行驶质感可言。
gw250的行驶质感还可以，但是我喜欢经常走走停停的，扶车推车时间长了，我能明显的感觉到这台车的笨重。
cg125倒是很轻盈，我也挺喜欢骑的，但是这台车没有手续了，经常出门骑还是有点不方便。
我现在最需要的就是一台车重及其轻盈的小跨骑，质量要过得去，油耗也不高，极速可以到达100公里，这样国道长途80巡航的时候还有点余量。
小排量跨骑车里，本田，铃木，雅马哈，豪爵里瞅了一大圈，到目前还没有我喜欢的车型。雅马哈的gt150小复古的模样还挺讨喜，但是又不是特别喜欢，暂时可以当一个备选。
去年底的时候，本田家的crf190清库存大降价，不到一万三的价格，性价比很高了，又有点林道非铺装的取向，比较符合我的用车需求。
恰好楼主本地的车行还有库存的190现车，跑去简单试坐了一下，真实感受如下，车子坐高不算很低，油箱车头部位感觉很大一坨，接近150公斤的车子，真心谈不上轻盈二字，本能的不喜欢，购买意向排除。
后来本田家的立德125小踏板也迎来了大优惠，原本我的需求不是小踏板，但是，我就偏偏想把小踏板当成跨骑车，因为我非常中意立德125的发动机性能。
抽时间跑去车行简单试骑了一下，发现这车低速性能并没有比普通的125小踏板强多少，而且空间对于我178的很高来讲，不算宽裕，目前手里还有两辆小踏板，已经严重重叠了，所以也排除掉了。
去年年底时，雅马哈在东南亚又上市了一款有一定越野性能的弯梁车PG-1，我很中意，但是国内不知道猴年马月才可以上市，不等了。
直到雅马哈凌俊的出现，雅马哈这个系列的车型，好就好在这款发动机，6.4千瓦的功率，9.5的扭矩，活塞又是长行程的发动机，总车重才97公斤，轻盈的车身，我估计低扭应该强悍的一逼，时速60之内，动力应该不输150，极速甚至可以接近100，（目前很多125的摩托车时速都难以破百）国道匀速80巡航应该很轻松，而且雅马哈的行驶质感向来就不错，非常合乎我现在的用车需求.

虽然这台车是弯梁车，但是我所需要的条件，这台车的性能完全和我契合，目前我所想象的这些条件是很满意的。

沂蒙夜猫

追风太子2012 发表于 2024-3-7 10:05
作为上有老下有小的中年男人，来自家庭和工作的负担已经够重了。为了给负重前行的好男人继续前进的动力， ...

谢谢摩友的理解，车价虽然不是很贵，主要是我自己的内心有一点愧疚感，算了，也许玩摩托车原本就是自私的，非理性的。
也祝摩友们都能玩车愉快。

沂蒙夜猫

我自己也没想到我最终的选择是弯梁车。
说到弯梁车，最明显的特点就是卧缸发动机，带着斜梁龙骨，相同价位，车架扎实程度不如跨骑，又比普通踏板稍好一些，楼主也算是骑过几辆弯梁车。
早些年，楼主曾经长期骑过金城70弯梁车，真古本田幼兽c70，本田鹰仔100，天虹90等。后来因为种种原因，这些车陆陆续续在本地车友上赶着买的情况下，都以稍比废铁价高一些的价位卖掉了，（原本挂网上可以多卖个仨瓜俩枣的，我嫌麻烦）
这些轻盈的弯梁车给楼主留下了非常不错的印象，卧缸发动机前后频率的低频振动很有特色，而且油耗还很省。当然，这一切的前提是切勿激烈驾驶。弯梁车更适合慢慢骑。

laub_1

两位老司机的取向我觉得我也是这样的。以后就步二位的后尘吧哈哈。

楼主那个马哈弯梁，我觉得脚踏前面的挡泥特别好。

二楼那位的川崎250，就漂亮得有点过分了啊，我最受不了好看的红色摩托！受不了！

lanqiao

这轻的车，加上湾梁细细的轮胎，，，国道 上最好，60跑。。。别80巡航了。。

king810705

适合自己的车就是好车

沂蒙夜猫

laub_1 发表于 2024-3-7 12:07
两位老司机的取向我觉得我也是这样的。以后就步二位的后尘吧哈哈。

楼主那个马哈弯梁，我觉得脚踏前面的 ...

谢谢顶帖，我认为车重轻的小排量摩托车没什么不好，就是不能跑太快。
但是这种轻盈自由畅快的感觉，谁骑谁知道。
能跑个时速60到80左右我就已经很知足了，骑的太快没有什么意义。

沂蒙夜猫

lanqiao 发表于 2024-3-7 13:16
这轻的车，加上湾梁细细的轮胎，，，国道 上最好，60跑。。。别80巡航了。。

摩友您说的很对，小排量的高速性能余量要比大排量逊色很多很多，跑60左右就可以了，80也可以轻松跑到，但是不安全了。除非是特别好特别好的路况。
大排量不超速，相同路况跑60要比小排量更安全。
但是走走停停，边走边玩，个人感觉还是小排量更惬意。

沂蒙夜猫

king810705 发表于 2024-3-7 13:40
适合自己的车就是好车

说得好，点赞👍🏻
适合自己的摩托车就是最好的

laub_1

沂蒙夜猫 发表于 2024-3-7 07:48
谢谢顶帖，我认为车重轻的小排量摩托车没什么不好，就是不能跑太快。
但是这种轻盈自由畅快的感觉，谁骑 ...

看了一下价格7300~7400样子。那么我觉得在相当长的时间内，我应该会加一千买天剑150Z，哈哈哈。

不过这车的调性是我最终应该会选择的。

沂蒙夜猫

laub_1 发表于 2024-3-7 19:31
看了一下价格7300~7400样子。那么我觉得在相当长的时间内，我应该会加一千买天剑150Z，哈哈哈。

不过 ...

说到如今弯梁车七千多的价位，貌似在添一点钱就可以买到合资主流大厂的150跨骑车了。八千多，本田，铃木，雅马哈，豪爵家的跨骑车都可以买到了。甚至一万多，都可以买到建设250防铃木的双杠水冷的跨骑车了，单论车架整体的行驶质感，跨骑车似乎都可以把弯梁车打的死死的，这个我承认。据说目前雅马哈家的，和铃木家的uu小踏板也已经到了七千多的价位。本田小踏板更是到了六千的价位，光阳的水冷150平踏似乎最近也到了一万多的价位。如此比较起来，现在七千多的弯梁车确实是非常的不值！
但是这些车也统统不如小弯梁轻巧，这也是事实，我还要承认，我似乎有一点点卧缸机的情怀和雅马哈品牌想象力的加持。
订车的当天，楼主去了一趟豪爵专营店，顺便去看一看豪爵家的uh110弯梁车的，据说这款弯梁性能不输雅马哈的弯梁。但是人家店里根本就没有弯梁的现车，诚心要买的话，需要交钱预定。现车都眼见不到，我怎么购买。
临了，胖乎乎的老板娘大姐还说我压根就不像是来买弯梁车的。我想说，大姐你虽然卖了一辈子摩托车，也算是见多识广了，不过这次你是真的看走眼了，我确实是买弯梁车的。

yankee7415

沂蒙夜猫 发表于 2024-3-7 12:19
说到如今弯梁车七千多的价位，貌似在添一点钱就可以买到合资主流大厂的150跨骑车了。八千多，本田，铃木 ...

玩具就应该齐全，大小踏板，弯梁，街车ADV越野都应该有。

神经过的国度

也曾经想买一辆弯梁
结果遭打大小ld嫌弃
均称其为老头们骑的车
买了也没人坐


实际阻碍自己买弯梁最大的障碍有两个
首先是离合操作方式，这个不多说了
再就是油箱大小，别说什到处都有加油站、弯梁省油之类的话


为什么想买弯梁呢
首先是好骑，比较轻盈，重心也低，上下方便
再就是轱辘还挺大，虽然不比一般的跨骑，但比小踏板车大好多
三就是比跨骑来说，自带挡风板，挡泥水效果通常也要好些