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本帖最后由 水风老摩迷 于 2024-11-20 23:13 编辑
总体是这样的。但有一点，弯梁的车重即使做得和跨骑的一样，但感觉上也比跨骑更轻便灵活，这点就是它最大优势。
所以小排量做成弯梁我觉得很好。至于为什么不能做成大排量，主要是先天的弯梁形式在同等用材量的情况下不能象跨骑一样把车架的稳固性做到最大化。高速时当然是车架越稳越好了。
但对大多数的不追求高速的通勤车来说，对车架稳固度要求本来就较低了，且如有不足还可以通过加粗弯梁等形式达到，不见得非得弄成三角架样子。故弯梁车也是很好的车型。
弯梁在东南亚流行，甚至都有“运动弯梁”了，你看都能运动了，通勤更不在话下。我们这里除了小年轻外很多也骑弯梁。幼兽能卖到一亿辆还不包括地球最大的那个市场，都证明了这一点。
很多人说弯梁比不上跨骑通过性，也比不上踏板便利，但也可以反过来说，它兼有踏板的便利，和跨骑的通过性。
很多人讨论它会不会消失，这有点荒唐。你想想都单一品牌车型卖得最多了（还不包括山褰），而且几十年都这样了，会突然消失？
要知道通勤车可是最大的也是竞争最激烈的一个市场啊。
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发表于 山东省 2024-11-18 07:32
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