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老师有一点你要搞清楚。喉管负压来源于活塞下行是的吸力，不是因为柱塞下面的告诉气流。气流也是因为活塞下行吸气才产生的.
这个气流是发动机端吸，被动产生的，和空滤端吹产生的气流有本质区别
不管何种情况，发动机内部气压都是气缸内低于B点低于A点低于C点低于大气压
而空气的流向永远是大气>c>a>b>喉管>气缸，，，，
另一路 旁通孔空气>主副泡沫罐混合汽油>混合气从ABC三点喷出>伴随主空气流到喉管>进入气缸>
老师这图是想说的，当柱塞微微提升时，因为柱塞下面截面积小，气流强，所以A孔位置负压比较大是吧，上次还弄出一个啥白努力原理是吧？
先来指正你一点。你那个白努力原理只适用于，气流是在左手边吹的情况下，并且空气通道D和量孔E完全密闭的情况下。不然你拿个白努力原理来讨论化油器真就不单单是白努力了，，还是一个笑话。
当发动机活塞下行 气缸产生负压时，气缸负压大于外界标准大气，压联通大气和气缸的每个通道就会向气缸呢输入空气。
假设此时柱塞完全下落，柱塞压住A孔，那么B孔就是唯一和外界空气联通的通道，B孔会成为气缸指定唯一供货商。
而B孔和D 空气孔和E量孔相同，那么B孔出来的就是空气汽油的混合物，而B孔出来的是高浓度混合气，
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楼主: 劲簧.提琴
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发表于 浙江省 2017-1-15 00:59
